70后的孟英桂是一个积极乐观、独立勇敢面对生活的货拉拉司机，46岁的她有着丰富的人生经历。网友曾评价她是“女强人”，但她把“单亲妈妈”作为自己的社交标签，问及为何要使用这个标签，她说因为努力生活、不断奋斗，就是为了自己能把女儿培养成人。开了十来年出租车的她，选择投身互联网货运行业，成为一名货拉拉司机。
AB面人生的日夜兼程 工作生活两不误
“我和前夫离婚后，他一直没有给过孩子的生活费，我去法院起诉后，法院强制执行要求他每个月支付孩子1000元的生活费，但现在又有三个月没给了，我自己得努力挣钱啊。”孟师傅笑着说：“生活指望不上其他人，靠自己才是最可靠的。”
辛勤、独立是孟师傅身上特别耀眼的特质。白天她会开着自己的小货车行驶在重庆的大街小巷，帮货主运送物品——建筑材料、果蔬生鲜、家具行李、宠物等等。“开货车和开出租车还是有很大的区别。”谈及货运和客运的区别，孟师傅略显无奈。每次接单后主动联系货主，总会遇到不理解，比如有的货主一听是女司机就立马取消订单。“如果要搬运，女司机真比男司机吃亏，我都会主动帮搭把手，所以有些货主还是比较认可我，会主动下单给我。”有的时候吃过晚饭，在家里都能接到订单，如果不跑出租车，孟师傅也会出去跑车。
“黄色法拉利老司机”成货运圈小学生
孟师傅说自己曾在服装厂里打工，工作时间非常长，导致落下了腰椎间盘突出的职业病，而且厂里的工作节奏根本无法照顾年幼的孩子。当年在服装厂外遇到了货拉拉的工作人员，惊讶地发现竟然能有这么自由的职业！当时的孟师傅还不会开车，后来厂子效益不好，30岁的孟师傅就毅然决然去考了驾照。拿到驾照后，孟师傅又紧接着拿到了出租车从业资格证，出租车一跑就是十来年。
重庆出租车因开车风格明显，被网友戏称为“黄色法拉利”。孟师傅在重庆出租车公司开过十来年出租车，作为“黄色法拉利”圈的老司机，她知道走哪条路更快、怎么有效避开堵点、哪里打车的人最多等。客运转行货运，也让四十不惑的孟师傅在入行时感到些许“困惑”。
初出货运行业的孟师傅因不太会看订单备注，导致在抢单后才发现无法满足货主的运输需求，进而取消订单被扣除行为分。经过与工作人员和资深司机地交流，孟师傅开始“摸到”货运订单的门道，抢到的合适订单也逐渐增多，运输半径也不断拓宽。她笑着说：“以前只能抢到市区内的订单，学会如何正确抢单后，我最远去到了四川达州、重庆奉节送货。”
“我一个女人照顾小孩，时间自由是非常重要的。”相比其他货车司机固定出车时间的工作安排，孟师傅有她自己的选择，接送小孩、安排好餐食后，才能全身心投入到运输工作中。
女性司机注册量增长 互联网货运平台稳就业促经济
类似孟师傅这样的女司机，在货拉拉平台有2万多名，90后女司机占比达24%，00后占1%，她们成为一股新生力量。她们有的曾摆过地摊，有的是几个孩子的妈妈，有的曾是创业女老板……越来越多的女性开始搅动这些“男性气质”浓烈的职业。她们将方向盘握在自己手中，用滚动的车轮，追寻着相同的自由。她们散落在全国不同的城市。没有光鲜的外衣，只有一份忙碌与充实，而这些细微的努力，就是她们对自我追求最好的诠释。她们的存在也让货运行业更加多元化，更有活力。
