2月2日举行的全市交通运输会议上，记者了解到，“十四五”收官，重庆交通交出了这样一份成绩单：五年累计完成投资5333.6亿元，超目标6.7%；综合交通网新增1.4万公里，达到19.4万公里；28项主要指标圆满完成。
这5333亿元花在了哪里？带来了什么变化？三组数据最能说明问题。
从“840”到“1356”
速度之变——高铁高速成网
“十三五”末，重庆高铁营业里程840公里；2025年底，这个数字变成了1356公里，增长61.6%。
这不仅仅是数字的增长，更是区域发展格局的重塑。
五年间，渝万高铁、郑万高铁重庆段、成达万高铁重庆段相继建成，渝东北、渝东南结束了无高铁的历史。万州、黔江等地到中心城区的时间大幅缩短。
高速公路的变化同样显著。五年间，重庆高速公路通车里程从3400公里增加到4771公里，增长40.2%，面积密度跃居西部第一。
更重要的是，重庆实现了“县县通高速”。这意味着，全市37个区县全部接入高速路网，偏远区县不再是“交通孤岛”。
“2小时重庆”交通圈基本建成。 从中心城区出发，2小时内可以到达全市绝大多数区县。成渝双核之间，也实现了1小时通达。
吞吐量增至2.4亿吨
通道之变——内陆变枢纽
五年间，重庆港口货物吞吐量增长至2.4亿吨，稳居西部第一。
更关键的是，周边省份货物中转率超过50%。四川、云南、贵州港口90%以上的集装箱，都要通过重庆中转。长江上游航运中心基本建成。
航空枢纽能级同样大幅跃升。江北国际机场历史性迈进全球客运量“5000万级机场”行列，T3B航站楼建成启用。“1+4+3”民用机场体系全面形成，万州、黔江、巫山、武隆支线机场与永川大安、两江龙兴、梁平通用机场共同构成多层级民用机场网络。
陆路通道同样打开新格局。西部陆海新通道上升为国家战略，形成铁路3通道、高速11通道格局，通达全球127个国家和地区的584个港口。中欧班列（成渝）累计开行量稳居全国第1。
一个内陆城市，通过交通基础设施的完善，正在变成开放前沿。
农村公路总里程达16.8万公里
民生之变——城乡一体畅通
五年间，重庆农村公路总里程达到16.8万公里，路网密度西部第一。
具备条件的行政村100%通硬化路、100%通客车、100%通邮政快递。3A级及以上景区、产业园区实现100%通等级路。
路通了，农产品才能出山。“邮运通”模式从品牌创建到加速推广，连接城乡的“最初一公里”和“最后一公里”有效贯通，降低农资运输物流成本20%以上。奉节脐橙、巫山脆李、石柱黄连等巴渝"土特产"通过便捷的交通网络扬帆出海。
物流成本的下降，不仅惠及农村，也惠及全市。五年间，重庆社会物流总费用与GDP比率降至13.3%，连续4年优于全国平均水平。高速公路差异化收费让利170亿元，惠及车辆14亿辆次。
在中心城区，轨道交通里程达到567公里，分担率增至56.6%。重庆成功创建国家公交都市建设示范城市、全国绿色出行达标城市。
交通的便利，正在转化为市民实实在在的获得感。这5333.6亿元不只是修路，更是在重塑重庆的经济地理格局。五年间，重庆从一个内陆山城，发展成为连接“欧洲—中国—东盟”三大市场的国际性综合交通枢纽。
“十四五”解决了“通”的问题，“十五五”要解决“畅”和“优”的问题。按照规划，到2030年，重庆将基本建成“4向3轴6廊”对外通道主骨架，全面建成“2小时重庆”交通圈。
届时，全市高速铁路营业里程将超过2100公里，比现在增加700多公里；高速公路通车里程达到5700公里，比现在增加近1000公里；三级及以上航道里程达到1300公里；机场年旅客吞吐量达到8000万人次。
更值得关注的是，交通运输及关联产业产值将增长30%、达1.5万亿元。这意味着交通不仅是基础设施，更将成为重庆的支柱产业。
