机场上空的天气状况决定航班能否安全起降，在我国西南山区，一些机场常被大雾困扰，航班起降也经常成为与天争时的较量。《新春走基层》，一起跟随记者的镜头，去认识一位确保航班安全起降，“驱散”迷雾的人。
农历腊月二十五，零点刚过，一场浓雾缓缓笼罩重庆万州城区。对于大多数人来说，这或许无关紧要，但对于万州机场航务部气象员谢长明来说，一场争分夺秒的“战斗”已经打响。
做完天气预测，谢长明又立即驾车来到机场巡场道外，根据来雾方向，启动了这里的大型驱雾设备。
谢长明告诉记者，“只要起雾，我们会提前三个小时将鼓风机开着来进行驱雾作业，让飞机能正常起降。”
谢长明解释说，万州机场地处长江南岸山梁，属国内为数不多的山顶机场，三面环山，一面临水，常年低能见度天数在90天左右。
谢长明回忆说：“我清楚地记得，那是2022年1月18日，当天一共18班飞机，就是因为大雾，我们只能让它们到江北、达州、成都去备降，一共疏散了大概3500名乘客。”
就在那一年，机场在实施跑道改扩建工程的过程中，削平了29号跑道北侧山坡的部分山体。在随后的3年里，机场低能见度年平均天数下降到了71天。大家意识到，通过人为干预温度、湿度、风速等大雾形成的关键因素，能够减少大雾对航班起降的影响。
方向找到了，但要实施起来却并不容易。仅仅是在近70万平方米的飞行地面保护区内，科学合理地放置鼓风设备，就是首先要解决的一个难题。
“我们要通过系统分析，来找出雾来源的方向，然后根据风速、温度、湿度，来精准调控鼓风机吹的方向。最开始，我们的鼓风机只有两台，功率不大，还不能移动。后来我们就通过两次自主设计，现在已实现了可移动作业、可远程调整风力和风向的效果。”谢长明如是说。
如今，机场在面对能见度不足500米的天气时，4台鼓风机同时作业，半个小时之内，就能将能见度提升到1公里以上。
谢长明表示，“万州机场的春运今年预计要比去年增加3万人，我们会用24小时的坚守，保障飞行，也给旅客多一份安心。”
