港口，是连接海洋与陆地的经贸纽带。三分之二以上的全球贸易、90%以上的中国进出口贸易，都是通过港口航运完成。重庆大江交汇、水深浪平，因港而兴的历史，伴随着城市的发展。如今，重庆已成为长江上游最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地。而这样的优势砝码，还在不断增加。川渝共建的首座航运工程——嘉陵江利泽航运枢纽，28号完工投产。江河之上，一派蓬勃景象。今日聚焦，我们由此展开。
重庆山高谷多，河流在梯级地貌上奔流，航运枢纽调节着水位涨落，把层层跌落的险滩激流，改造为深水静流。嘉陵江利泽航运枢纽，把嘉陵江干流的15个梯级全面联通，高等级航道的里程，由此超过680公里。从四川广元港至重庆港的水运，一路坦途。
重庆高速航发集团利泽公司董事长张杨告诉记者，四川方向货物可经嘉陵江利泽航运枢纽通江达海，从平均15天缩短至7天左右。
这样的枢纽工程，重庆手中仅在建的，还有一大把。位于潼南境内的双江航电枢纽，目前正在冲刺阶段。这一航段改造升级后，更大的船舶将在涪江通行无阻。
乌江白马航电枢纽，是重庆“最贵”的在建水运工程，将把整个乌江干流的595公里航道，全部提升为“内河高等级航道”。
而重庆计划中的重点工程，还有一大拨水运项目正在进行中。按照重庆的蓝图，5000吨级的船舶可由长江水道满载而行，连通江海。重庆港每年货物吞吐量，将突破3亿吨。一个内陆的“万物中转站”——梦想照进现实。
内河航运的潜力，在于区域辐射力。翻开地图，重庆东接湖广、可通达长三角，西连四川、可进西藏，北抵陕甘、南依云贵，承东启西、连南贯北。长江从重庆穿流而过，又拥抱嘉陵江、乌江水系，连通了水系范围内的“最后一公里”，为西南内陆的大宗货物， 提供了流通中转的便捷通道。
2024年，重庆港水运货物吞吐量高，达到2.29亿吨，水路客运量达到866万人次，运量随着运力的提升，而水涨船高。其中，万州港区、涪陵港区货运吞吐量，首次突破4000万吨；重庆籍的三峡游、两江游，也双双创下历史新高。江面之上，舳舻千里的荣光已目之所及。
一列海铁联运班列抵达果园港，很快将卸货转运。海铁联运“一票到底”的方式，让货物通关变得简单、便捷，仅在港口就能完成。通过一系列数字化建设，果园港已与口岸物流办、海关等数据接口“互联互通”，一系列创新和设备升级，不断提升着货物的中转效率。集装箱场桥，接入了“智能”大脑，一个工人就可操作三至四台场桥；集装箱转运，电子单证统管全程，30秒轻松过闸；集装箱机检，转运卡车只需匀速通过，每小时可通过200个标箱，效率提高20倍不止。曾经的果园港，只是一个长江边的散货码头。如今，“东西南北”四向联通、“铁水公空”多式联运，发挥着枢纽功能。包括果园港在内，重庆以“多式联运枢纽”为中心，打造现代化港口集群，客、货船型标准化率，均已排到内河前列。
去年，“创新5”号从舟山港溯江而上，抵达重庆，开创了万吨级海船直达长江上游的先河。舟山港到重庆港的直航，节省运输时间20天，费用省了十来万。越来越高效、越来越多元的水运模式，让长江黄金水道，显现出新的“含金量”。
重庆港“扩大开放港区”，把万州新田港区、涪陵龙头港区、江津珞璜港区，这三个港区纳入其中。加上果园港港区，重庆的水域开放空间进一步扩大。开放口岸的总数，也由此增至7个，数量位列西部内陆地区“第一”。
可以说，水运为重庆补上了一块关键拼图，释放出更大的区域辐射能力和要素集聚能力。数据显示，重庆港的货物吞吐量，约占长江上游的八成。而重庆八成以上的经开区、工业园，均是沿江布局。繁荣的水域连缀起繁忙的供应链，更多的西部货物，因通江、得以达海。
长江在重庆境内穿行了691公里，为水运提供了腾挪发展的空间。扩大水域的开放，也有着巨大的想象空间。重庆港口岸扩大开放的三个港区：万州新田港，是三峡库区腹心地带最大的集装箱集散中心，设计年通过能力达3500万吨。江津珞璜港，通过能力2000万吨，集装箱占到了一半以上。涪陵龙头港，位于长江与乌江的交汇处，串联起了渝怀铁路和长江黄金水道。
这三个新增开放口岸，从区位上、从吨位上，均能扛起枢纽功能，且同处于产业大区、都设有综保区、皆为“多式联运港”，已积累起了开放的条件。重庆港“一港四区”四角俱全，四大枢纽港，此后将组成重庆水运口岸开放集群，释放开放枢纽的综合辐射力。
由此，也放大了临港经济的优势：口岸内，港港联动，货物吞吐昼夜不息，通道带动经贸；口岸外，供应链联通，关联产业“拔节生长”，经贸带动产业。古老的黄金水道，连缀着繁荣绵长的长江经济带，不断向海而行，突破边界，云济天下。
长江是全世界运量最大的“第一内河航道”，处于上游的重庆，如何发挥好“黄金水道”的黄金效应？在 重庆交通大学河海学院副院长汪承志教授 看来，重庆依托长江黄金水道 679 公里干线及“一干四支”1300 公里高等级航道网，水路周转量占全市60%以上，承担云贵川45%水运中转量。通过畅通高等级航道体系，打造高能级港口枢纽，推进水运绿色化、智慧化转型等措施，水运优势更加明显。应依托“一带一路”和长江经济带战略节点优势，激发“因港兴城” 新动能：一是推动港产协同，打造现代航运产业园，培育枢纽港主导产业集群，形成航运物流集聚区。二是强化枢纽功能，构建铁水联运体系，布局“无水港”，推进长江水运与中欧班列、西部陆海新通道高效衔接。三是深化区域合作，形成以重庆为核心，协同发展格局，优化江海直达航线网络，构建铁公水多式联运枢纽集群，形成“西部出海口” 效应。
长江，是全球运输最繁忙、运量最大的“第一内河航道”。对受益于黄金水道的内陆城市来说，如何从吹着江风、到迎接海风，是共同的梦想、也是共同的课题。未来的长江“黄金水道”，更要用全球视野，去考量、去期待。依水而生的重庆，也将有更多机会，畅想“因水而兴”的梦想。
