记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，2月1日，经过建设者1000余天的艰苦奋战，西安至重庆高速铁路（以下简称：西渝高铁）控制性工程合川东隧道顺利贯通，全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定了坚实的基础。
合川东隧道位于重庆市合川区境内，隧道全长7388米，为单洞双线隧道。隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，不良地质呈现出泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大，围岩稳定性差且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为全线Ⅱ级风险隧道之一。隧道与既有襄渝铁路以22º斜交下穿，最大埋深约220米（埋深不是难度大的原因，而是两隧垂直净距仅约23.2米），施工技术难度大，安全风险高。
据中铁十四局西渝高铁项目部陈忠锋介绍，为保障该隧道施工安全和进度，科学组织、精心施工，狠抓施工组织管理，优化施工方案，该隧道设置进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞等6个作业面进行同步施工，积极展开技术攻关与科技创新。在合川东隧道进口盐溶角砾岩地层，创新性地推广使用“挖立钻喷”一体机等大机配套施工，月进尺突破87米，工效提升20%，实现了软弱围岩开挖支护全循环同步施工，克服了盐溶角砾岩土石结合地层机械开挖工效低、坍塌掉块施工安全风险高等难题。
据了解，为有效解决合川东隧道的正洞排水难题，在距离隧道出口约800米的正洞位置设置了一条长1777米的泄水洞。该泄水洞最大埋深为62米，所处地层以软土、泥岩和页岩为主，部分区段需近距离下穿河床、房屋及公路。为降低施工对周边既有结构物的扰动，原设计采用非爆破施工。相比传统矿山法，盾构法施工对土体的影响范围仅为1倍洞径，尤其在穿越结构物和浅埋地段时安全性更高，为高铁小断面辅助坑道在特殊地质与环境条件下的建设积累了宝贵经验。此次铁路小断面辅助坑道采用盾构法施工属于国内首次应用，施工效率显著，具有施工速度快、安全风险低、成洞质量高、经济效益好等突出优势，相关工法已获得国铁集团推广。该技术的成功应用，为同类项目施工提供了有益参考，也为后续铺轨工程创造了有利条件。
据京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。目前，西渝高铁康渝段正加速推进，隧道已贯通47座，桥梁已合龙65座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。
据悉，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
图片由京昆高速铁路西昆有限公司提供
