3月22日，渝湘高铁重黔段重庆长江隧道“长江号”盾构机掘进达到500环，胜利突破1000米大关，盾构段累计完成26% ，为今年上半年正式开始穿越长江施工全力冲刺。
重庆长江隧道盾构掘进突破千米大关。郭旭 摄
重庆长江隧道位于渝中区、南岸区境内，是第一条穿越长江的高铁盾构隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，采用一台开挖直径12.66米、重3500吨的泥水平衡盾构机施工，为单洞双线。这也是国内第一条完全在山体洞室内进行起吊、组装、始发、掘进、接收并拆解的盾构隧道。
施工人员在项目现场操作机器。郭旭 摄
该工程整体呈现穿越“山、城、江、水”的复杂特点，难度及风险极大。中铁十四局项目盾构副经理吴君才介绍最难的是在始发试掘进的时候，各岗位人员和机械设备还未磨合到位，推进速度较慢。
施工人员在项目现场工作。郭旭 摄
为提高掘进效率，项目部多次梳理问题并分析原因，通过“现场指导+早晚交班会+现场协调会”的方式，解决施工生产中出现的问题，目前已成功克服了长距离大坡度斜井物料运输、岩层掘进泥浆管路易磨损漏浆等难题。设备日常维保也是提升掘进效率的关键工作。
施工人员在项目现场巡检。郭旭 摄
施工人员在项目现场工作。郭旭 摄
“隧道面临地质条件复杂，也是制约掘进速度的因素之一。”该项目总工杨帆介绍。现场掘进过程中，项目团队加强技术创新，凭借多年穿越江河湖海城大盾构隧道施工经验和技术积累，一边施工、一边进行高耐磨刀具研发，提高刀具耐磨能力，减少刀具更换频率。改良后的盾构刀具使用寿命提高两倍，掘进工效从一天两环增加到一天五环。
“通过1000米的掘进施工生产，项目人、材、机之间的配合变得更加契合。项目团队针对盾构机在不同地层中掘进参数进行详细统计、分析总结，为后续穿越长江积累施工实践经验，全力确保明年长江隧道盾构段实现贯通。”杨帆表示。
重庆长江隧道项目现场。郭旭 摄
据了解，渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中，新建重庆至黔江段，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。
