长江万里，舳舻千里。这条奔涌不息的母亲河，也是全球最大的内河航道网络，长江水系的内河航道，总长度已突破6万公里，其中高等级航道达到1.15万公里。上游航道是干线中最长的一段，仅重庆，分布于三峡库区的高等级航道，已突破1000公里。“黄金水道”远不止一条航道、也不限于一条大江，而是一个立体运输体系，要充分发挥其“黄金效益”，就要不断提升通衢效能。“千里轻舟”是重庆的“破题之道”，自去年7月开通来，就频频发力，从串联干支、衔接陆海，到最近，5省市联动“一船联上游”，映射出新的航运图景。
一寸水深一寸金。一江碧水波光粼粼，而在水平面之下，航道的尺度是内河航运的含金量，一寸水深一寸金。重庆“千里轻舟”打出了一套组合拳，提升船舶通过率，把航道水深3.5米水的年保证率，提高到了90%。最大航深，能够保证5千吨级以上船舶通行。
“千里轻舟”以“轻”字破题，利用小吨级的船舶，轻便穿行于库区干流和重庆市内约1000公里支流航道，干支联动、水陆衔接，把整体物流成本降低了25%。“千里轻舟”已开通20条航线，覆盖长江上游50余个港口。随着“千里轻舟”不断扩能，大宗商品被纳入运输范围，随之，船舶在升级：越来越多元；网络在延伸：覆盖更多水域；运输品类，也越来越丰富。装载3800吨水泥的首航船舶，从湖北省秭归县溯江而上，抵达万州江南沱口码头，这是万州“千里轻舟”首次实现省际跨越，从中可以看到“一艘船”撬动的省际联动。从湖北至重庆的川江航道，沿途多是丘陵和高山峡谷，落差大、航深小，“千里轻舟”的常态化运行，需要构建跨省多式联运组织体系，共建现代化运输船队，目前长江上游五省市已经行动起来。
根据综合测算，水运成本是航空的1/20、公路的1/5、铁路的1/2，有利于供应链的周转衔接。长江是全球最繁忙的内河航道，稳坐内河航运量第一的位置。长江经济带发展十年，干线港口货物吞吐量增长了71%，2025年达到42亿吨，创下新高。重庆港口货物吞吐量，十年增长了50%，2025年达到2.4亿吨。货物吞吐量的攀升，绝非只是一个量的概念，背后更多的是产业发展为航运带来的欣欣向荣。而“千里轻舟”，打通了“门对门”的最后一公里，盘活了毛细血管中“沉睡”的含金量。
长江上游水系纵横交错，水运如毛细血管，是畅通区域流动的重要一环。但因地势限制等原因，水运的“门对门”之间衔接不畅，干支之间联动效率不高，黄金水道的“含金量”难以充分释放。以宁德时代锂电池运输为例，此前仅靠公路运输，运量小、成本高、能耗大，难以匹配规模化、低成本、绿色化的产业链配套需求。“千里轻舟”提供了优化方案，打通了大宗货物运输的“最后一公里”。在宜宾港—果园港锂电池定制航线上，“千里轻舟”表现尤为突出，“公转水”的规模跃升，从单车30吨提升至单船超500吨，让新能源产业“大进大出”、加速流动。
物流与产业深度融合，正是“千里轻舟”的核心探索方向。“千里轻舟”开行以来，已覆盖沿江重点工业园区及枢纽港产业园，截至目前，“千里轻舟”累计完成货运量568万吨，“公转水”超257万吨。“千里轻舟”正在覆盖更多产业，“一货一策”“一企一策”的定制运输方案向全产业链延伸，水上公交化、通闸便捷化等改革，更在重塑着水运的逻辑，为省际间的产业协同，留下了新的想象空间。
内河航运的潜力，在于区域辐射力。长江是水路运输的“大市场”，包括重庆在内，亿吨级大港沿线铺开，这个大市场要联通世界，关键在于打破江海联运的瓶颈，从通江、到达海。“千里轻舟”的目标，就是打造内外联通、高效顺畅的多式联运大通道。上游5省市联动机制，重庆搭建“千里轻舟”多式联运智慧平台等等举措，都是为了完善整个长江上游区域的多式联运组织体系，打通从毛细血管到世界市场的水上高速，这也是千里轻舟的升级版。
长江在重庆境内穿行了691公里，为水运提供了腾挪发展的空间。扩大水域的开放，也有着巨大的想象空间。万州新田港，是三峡库区腹心地带最大的集装箱集散中心。江津珞璜港，通过能力2000万吨，集装箱占到了一半以上。涪陵龙头港，串联起了渝怀铁路和长江黄金水道。果园港，被定位为：长江上游航运中心的第三代现代化内河港区。四大枢纽港，组成重庆水运口岸开放集群。口岸内，港港联动，千里轻舟穿梭不停，畅通微循环。口岸外，供应链联通，关联产业“拔节生长”，链式发展。作为开放口岸，它们皆为“多式联运港”，都有实现“江海联运”的枢纽功能。
前不久，首个“千里轻舟”多式联运服务点在重庆揭牌，这不仅意味着铁、公、水多式联运有了新的模式，它也预示着，这座因水而兴的城市，正在重新激活水脉基因，为长江上游区域的经济一体化，注入新动能。“千里轻舟”的目标是，2026年底，完成货运量500万吨，比开行首年实现“翻两番”。相比规模拓展，更具意义的是其带来的系统性变革：物流结构持续优化，产业协同不断深化，开放通道高效融合，航运体系加快重构，推动长江黄金水道释放更大“黄金效益”。
重庆正在加速打造长江上游航运中心，激发黄金水道的含金量，为上游注入新的动能，是重庆正在努力作答的命题。接下来，如何围绕抓手重点发力？重庆工商大学经济学院院长、教授、博士生导师宋瑛，表达了她的观点。
围绕如何激发“千里轻舟”新动能，一是要推动航线与产业深度匹配。围绕汽车、电子信息、装备制造、材料、农产品等重点产业，形成稳定、低成本、可预期的物流方案，增强产业链竞争力。二是要提升全链条协同效率。多式联运的优势，不只在水运价格低，更在于港口、铁路、公路、仓储、通关、金融和数字平台协同。加快推进单证、信息、调度和结算衔接，让企业真正享受到降本增效。三是要把物流流量转化为经济增量。货物集聚会带动临港产业、仓储配送、供应链金融、航运服务和数字物流发展。重庆要依托枢纽优势，把运输节点变成产业节点、服务节点和开放节点，吸引更多企业、项目和要素集聚，以数字化和绿色化塑造新质生产力。
千里轻舟激活长江航运的焕新度，这也是一次对城市发展逻辑的对话，更为长江上游绘制了一幅协同发展、共同繁荣的新图景。创新，已成为黄金水道发挥“黄金效应”的关键引擎。而创新无止境，就如大江奔涌不停息。依水而生的重庆，不仅须与长江“脉动同频”，还须不断突破边界，驱动发展的“轻舟”驶过万重山，奔赴更高质量发展的彼岸。
（重庆广电-第1眼新闻 吴霜 袁媛 尹力 李波 雷羽 陈力 报道）
