重庆广电-第1眼新闻
“十五五”开局之年，也是西部陆海新通道建设的关键之年。今年一季度，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式累计运输货物近8万标箱，同比增长24%；货值超130亿元，同比增长14%，实现“开门红”。
3月31日，一列满载汽车半散装件的西部陆海新通道班列从涪陵龙头港缓缓驶出，标志着涪陵龙头港至北非班列首发成功。班列将开往广西钦州港，经海运去往北非阿尔及利亚斯基克达港，全程运输时间较传统江海联运模式可缩短10天以上。
近日，一列满载电子产品、汽车零部件等货物的“东盟快班”，从越南河内出发，经西部陆海新通道运抵重庆国际物流枢纽园区。在重庆中转后，再搭乘中欧班列，直达波兰、德国等地，全程用时仅25天。从单向发车到双向对开，从临时班列到常态化运营，“东盟快班” 高效串联起欧洲、中亚与东南亚的国际物流大通道。
这样的故事，是西部陆海新通道质效提升的生动范例。截至今年3月底，通道已通达全球128个国家及地区的592个港口，较年初新增1个国家、6个港口。一季度，重庆经通道运输的货物种类增至1300余种，常态化运行线路从70多条增至200多条，实现跨越式发展。
成绩背后，是重庆在通道建设上的持续作为。重庆已开行4条前往东南亚的“精品快线”，其中重庆至林查班港的快线比常规模式要快3天；陆海新通道金融服务中心今年2月5日揭牌，已吸引15家重点机构入驻，推出35项专属金融产品，举办10余场银企对接活动，实现贷款投放168亿元；重庆与中远海运携手，发布四大全链产品，精准锚定山城先进制造、特色产业出海刚需，打通物流堵点、降低综合成本、提升运输效能。这其中，特别值得一提的，是“一单制”改革的加速推进。
在国际物流贸易中，“提单”是一种重要的物权凭证，但长期以来，仅适用于海运，这对于深处内陆而又渴望“走出去”的重庆来说，是制约对外贸易的一大“瓶颈”。 为破解这一难题，重庆协调金融机构、运输企业，于2017年开出了首张铁路提单，2018年拓展到多式联运提单，自此，“一单制”提单应用规模不断扩大：2021年突破100单，2022年突破1000单，2024年突破1万单，2025年达到近2万单，呈加速上涨态势。
与此同时，重庆探索赋予提单更多“金融属性”。一方面，通过“单证质押”帮助企业减轻资金周转压力；另一方面，推动提单可转让——2025年12月15日，联合国大会正式通过《可转让货物单证公约》，为此提供了依据。公约通过后，重庆第一时间响应，签发了全球首张基于《公约》的国际铁海联运“一单制”提单，为新规则的落地实施贡献“重庆力量”。
截至2025年底，重庆已累计签发“一单制”提单超4.7万单，其中数字提单超1.3万单；今年1月签发1264单，同比增长22.7%。《公约》签署仪式将于今年下半年举行，生效后将为我国陆上贸易带来重大机遇，重庆正全力做好规则落地准备。
重庆不仅是最早开展铁路运输单证物权化探索的城市，也是最早对铁路提单效力作出司法裁判、最早承办联合国贸法会专题会议的城市。联合国方面同样认可重庆的贡献。维也纳当地时间2025年12月16日，联合国举行“从重庆到阿克拉：一项新公约的诞生”主题招待会。中国常驻维也纳联合国办事处和其他国际组织代表李松大使明确指出，《公约》构想始于重庆在中欧贸易中创造性使用跨境铁路运单开展融资的探索和实践。从内陆城市的破冰探索，到上升为全球遵循的国际公约，重庆用实践证明了内陆地区同样能成为规则创新的策源地。当然，重庆在“一单制”上的探索从未停歇。今天重庆高规格举行深化“一单制”改革创新工作座谈会，则意味着这种探索进入了系统性深化的新阶段。而规则的创新，最终要落到产业的生长上——把通道的“流量”转化为产业的“增量”。
位于沙坪坝的重庆国际物流枢纽园区是中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地，通过促进通道、口岸、保税区联动发展，园区已引进企业超5800家，产值超1650亿元，开放型产业生态加快构建。
同样是做大做强枢纽经济，江津区则发挥“水公铁”多式联运优势，加速融入全市“33618”现代制造业集群体系。2025年，江津综合保税区外贸进出口额达97.5亿元，同比增长18.6%。
依托通道、做强平台、集聚产业，重庆的外贸“朋友圈”持续扩容。一季度，重庆外贸进出口总值2215.5亿元，同比增长34.3%，增速高于全国19.3个百分点，创历史同期新高。外贸的强势增长，是重庆加快打造内陆开放综合枢纽的生动缩影。上个月，商务部印发《国家服务贸易创新发展示范区建设总体方案》，明确在包括重庆在内的全国16个城市和海南省率先开展示范区建设。从通道到贸易，从货物到服务，重庆的开放版图还在拓展。
如何进一步释放内陆开放综合枢纽效能？在重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任李豪看来，第一，优化通道建设布局。完善“铁公水空”多式联运通道硬件设施，深化通道运营机制创新，提升运营保障效能。第二，做强通道—枢纽—产业的融合发展生态。重庆正在举全市之力打造枢纽港产业园，2026年枢纽港产业园规上工业总产值将超3000亿元。我们要进一步推动物流枢纽与产业园区深度融合，让企业在家门口就能享受全流程开放便利，真正把通道优势转化为产业优势和经济优势。第三，依托口岸物流智能体，加快培育从订购到交货的国际物流全链条服务体系，推动贸易、物流、金融三合一综合服务平台建设，打通物流链、贸易链、资金链、数据链，为企业提供一站式、全周期的跨境服务。第四，深化“区域+国际”的开放合作格局，完善海外仓布局，拓展国际市场网络，构建更加多元、稳定、安全的全球供应链体系。
作为多重国家战略交汇地以及国内国际双循环重要节点，重庆肩负着在西部地区带头开放、带动开放的重任。在这个过程中，通道是骨架、产业是血肉，而制度型开放是灵魂。以“一单制”为突破口探索陆上贸易规则体系，加快打造内陆开放综合枢纽建设标志性成果，我们期待着，这座城市能不断提升制度型开放水平，更好服务国家对外开放大局。陆海内外联动、东西双向互济。
（重庆广电-第1眼新闻 吴春春 袁媛 邓静 李波 李艺 李嘉博 报道）
