2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达278.8万辆，增长9.7%。其中，新能源汽车产量达129.6万辆，增长36%。这是一份亮眼的成绩单。在业内人士看来，虽然目前全国其他主要汽车产业城市尚未完全公布2025全年的最终数据，但从2025年1—11月各市已发布的统计信息及行业运行态势来看，重庆登顶年度“中国汽车第一城”几成定局。今日聚焦，我们一起解码山城汽车产业的生长密码。第一个关键，在于龙头车企的强势爆发。1月13日，赛力斯旗下的高端智慧汽车品牌问界，正式迈入“百万俱乐部”。
问界第100万辆整车下线
在赛力斯超级工厂，聚光灯闪耀，一辆崭新的问界M9缓缓驶下生产线，问界品牌迎来第100万辆整车下线的重要时刻。问界，是赛力斯与华为联合打造的跨界融合汽车品牌，自2021年发布以来，多款产品以科技创新实力出圈，频频刷新市场记录。问界M9累计21个月稳居50万级销冠，问界M8连续6个月稳居40万级销冠。
市经济信息委党组书记、主任王志杰认为，这不仅是规模的突破，也是跨界融合高质量发展跑出“加速度”的行业标杆，更是重庆打造具有全球影响力的“智能网联新能源汽车之都”的标志性成果，标注了“重庆制造”品牌向上的新高度，加快了重庆向世界级汽车产业集群迈进的步伐。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海说：“今天这个100万，我们花了五年的时间；现在计划在两年之内，干第二个100万。”
上个月底，问界M9还驶入国家博物馆，成为“筑基强国路——中国制造‘十四五’成就展”唯一入选的新能源汽车，与C919国产大飞机等“国之重器”同台亮相。2025年，赛力斯在香港上市，成为迄今为止规模最大的中国车企IPO。全年新能源汽车累计销量达472269辆，同比增长10.63%，年度销量创历史新高。
另一龙头车企中国长安汽车，在2025年12月10日，迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线。2025年全年，长安汽车总体销量达291.3万辆，创近9年新高。其中，新能源汽车销量突破百万大关，同比增长51%。
在龙头车企爆发的背后，是重庆整个汽车产业生态的全面跃升。
“电池巨头”与“汽车之城”的同频共振
在赛力斯汽车超级工厂，这个车间有一个独立的标识——CATL宁德时代。电池的生产线被直接设在了整车工厂里。源源不断的电池包从这里生产出来后，可以几乎零距离、零时差地送上整车装配线。
赛力斯超级工厂总经理曹楠告诉记者，“厂中厂”是赛力斯产业链集成化和集聚化的生动实践，这种模式很好地支撑了产品的高质量、高效率的交付，目前整个超级工厂也处于满负荷的运行状态。
不仅是生产制造的创新协同，还有服务网络的共建共享。上个月，由宁德时代控股子公司时代骐骥打造的沪蓉干线换电网络四川、重庆、湖北段正式通车运营，双向12座智能换电站，能够支撑电动重卡5分钟“一站通换”高效补能；1250公里线路，有效串联成渝地区双城经济圈与长江中游城市群，畅通零碳物流新动脉。随着宁德时代在重庆加密布局，“电池巨头” 的发展势能，正转化为推动产业升级的强劲动能，助力重庆加速建成“智能网联新能源汽车之都”。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群此前接受本台采访时表示，重庆是成渝经济的引擎，是国家重点培育的经济圈，而且从重庆出去的话，不管是往国外、往国内，运输物流都会很好。重庆人才集聚，在绿色能源，尤其是高端车上面，能够成为全国的引领、全世界的引领。
进入2026年，宁德时代在重庆的布局再次加码。1月初，由其全资控股的重庆润开新能源有限公司正式成立，主营新兴能源技术研发等关键业务，将重庆的智能网联新能源汽车产业链向更上游又延伸了一步。今天，宁德时代、长安汽车携手川渝高竹新区，布局时代长安动力电池项目，项目总投资约55亿元，将新建产能达25GWh的动力电池生产基地。与“电池巨头”的同频共振，是缩影。重庆按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，实施世界级产业集群发展规划，目前已形成涵盖19家整车企业、1200家零部件企业的全产业链体系，汽车零部件本地配套率已稳定在45%以上。在这个过程中，加速出海，谋求新机遇。
西部陆海新通道上的JSQ专列
2025年3月，一列铁路JSQ凹底双层运输汽车专用车 专列从重庆鱼嘴站驶出。专列满载长安汽车，经西部陆海新通道抵达广西钦州港，再通过滚装船发往阿联酋迪拜杰贝阿里港。
这是西部陆海新通道首次采取“铁路JSQ车衔接滚装船”铁海联运模式运输商品汽车。如今，这条线路已成功将3000多台“重庆造”汽车运往海外，物流时效提升10%-15%，综合物流成本降低8%。
陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理刘义真透露，2026年，他们将持续推动“JSQ特种笼车+滚装船”模式，从“试点创新”升级为“骨干物流网络”，为重庆乃至内陆地区整车出口提供高效、便捷、有韧性的通道服务。
说到出海，2025年5月，泰国暹罗湾畔，长安汽车罗勇工厂的正式投产，是绕不开的话题。这是重庆首个海外新能源整车基地。自此，“渝车出海”开启新纪元，重庆人不再仅仅卖车，还要输出重庆的智造标准和数智方案。2026年开年，“渝车出海”再传利好。1月7日，一辆满载108台“重庆造”新能源汽车的铁海联运专列，从果园港鱼嘴站鸣笛启程，奔赴广州南沙港，继而远渡中东。这是渝穗两地“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”启动后落地的首批规模化运输业务。
汽车产业，对于重庆的重要性，不言而喻。在重庆大学智能汽车技术学院副院长、教授 陈咸彰看来，2025年是重庆迈向“世界级智能网联新能源汽车之都”的关键之年，产业集群规模已突破8000亿元。一系列“高光”时刻，更集中凸显了重庆服务国家战略的担当与产业跃迁的势能。2026年，如何乘势而上、蓄势而强，值得期待。他说，站在国家推进新型工业化、加快建设制造强国和交通强国的角度，智能网联新能源汽车是培育新质生产力、重塑全球汽车产业格局的关键赛道。建议重庆进一步把“产业规模”转化为“产业能级”。一是以场景和规则先行，推动L3在复杂城区、山地道路等典型场景规模化示范，形成可复制可推广的“重庆方案”。二是以关键核心技术攻关为主线，聚焦智能车控、智能座舱、智能驾驶、融合安全等领域，加快补链强链，提升自主可控水平。三是加快智能汽车领域高水平人才培养，依托重庆大学智能汽车技术学院等平台，深化产学研合作，为产业发展提供坚实的人才支撑和智力保障，推进智能网联新能源汽车产业的持续创新与发展。
在中国造车版图里，重庆是举足轻重的汽车工业重镇。这座城市曾造出了新中国第一辆吉普车、第一台重型越野型汽车。在2014到2016年，汽车产量连续3年登顶全国第一，稳居“全国最大汽车生产基地”。这之后，是长达数年的低迷。再回巅峰，我们见证了重庆讲好产业转型故事的努力，也看到了这座老牌汽车城以产业为引领实现城市能级提升的决心。当“制造”升级为“智造”，当“内陆”转身为“枢纽”，我们相信，重庆汽车更“高光”的时刻，还在后头。
