重庆广电-第1眼TV
新年伊始，重庆首趟中欧班列从团结村中心站缓缓驶出，向欧洲出发。在我市，中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道无缝衔接，从一趟班列到全球物流网，从单一通道到立体开放格局，从政策赋能到产业集聚，这座城市以锐意进取、持续创新的实践，书写着内陆开放的生动篇章。开放的重庆向未来，今日一起聚焦。
新年首发！
重庆中欧班列开出2026年第一趟列车
2026年1月1日清晨，重庆团结村中心站汽笛长鸣。一列满载“重庆造”电子产品、智能装备及汽摩零部件的集装箱班列迎着新年的第一缕晨光，缓缓驶出站台，一路向西奔赴欧洲。这是2026年重庆中欧班列发出的首趟列车，也是“十五五”开局之年重庆打造内陆开放综合枢纽的重要启程。
中欧班列（成渝），这是全国首个跨省共建的中欧班列品牌，自2021年1月1日诞生以来，已累计开行超过2.6万列，运输箱量超过210万标箱，多项指标位居全国中欧班列首位。
兴隆场车站货检值班员徐靖钧说：“今年是‘十五五’开局之年，我们兴隆场编组站是西南地区最大的铁路编组站。新的一年，我们有信心护航国际铁路大通道，为中欧班列和西部陆海新通道高质量发展做出新的更大贡献。”
协同与创新，带来了高效的运营、快速的通关、便捷的流程、良好的服务，也构成了中欧班列（成渝）高质量发展的基底。对于城市来说，多通道的立体联动则构成了重庆开放发展的“核心优势”。中欧班列向西联通欧亚，西部陆海新通道向南辐射东盟，长江黄金水道向东对接江海，三大通道在重庆果园港、江津珞璜港等枢纽节点无缝衔接，让重庆一跃成为全国首个拥有“五型”国家物流枢纽的城市。就在去年底，国家又出台了首个支持西部陆海新通道金融专项政策，重庆的开放步伐明显加快。
跨越山海 构建“海—铁—江”一体化国际联运新动脉
重庆的对外开放并非单一路线。向南，西部陆海新通道成为重庆连接东盟的大动脉。为支持这一通道建设，去年底，国家八部门联合发布金融支持政策，提出包括在重庆设立西部陆海新通道基金等21条重点举措。
中国人民银行研究局局长王信介绍，支持建设服务西部陆海新通道沿线的数字金融服务平台，从跨境结算融资、数智赋能、跨域协同等方面为企业提供“一站式”综合服务，推广共用跨境金融服务平台。
“积极适应通道经贸特点，支持通道沿线企业发展市场采购贸易、跨境电商等贸易新业态主体，便捷办理收付汇。”国家外汇管理局外汇研究中心主任陈之为说。
2025年前11个月，西部陆海新通道带动重庆对东盟进出口额达1206.8亿元，亮眼数据的背后，离不开政策的强力支撑。与此同时，重庆“千里轻舟”货运班轮也实现常态化运行，班轮以“五定”模式打造长江上游“水上公交”货运体系，成功实现了西部陆海新通道与长江黄金水道的无缝衔接，构建起“海—铁—江”一体化国际联运新动脉。记者从相关部门了解到，预计到2030年，“千里轻舟”货运班轮航线将开行15至20条，长江黄金水道的物流优势得到进一步释放。
开放的深度，最终体现在产业的集聚与发展的质量上。通道联动不仅让货物“畅其流”，更让全球要素资源加速向重庆汇聚。智能网联新能源汽车、新一代电子信息、先进材料等产业集群在重庆加速成势，欧洲的汽车零部件、高端设备直达重庆，“重庆造”新材料、化工产品等依托通道优势远销全球，出口规模持续扩大……这些产业的蓬勃发展，印证了重庆开放格局的吸引力，更彰显了“通道经济”向“枢纽经济”转型的显著成效。
从重庆出发 拥抱世界
数据显示，重庆经陆海新通道运输的箱量和货值，从2019年的5.02万标箱、100.43亿元，增长至2024年的25.18万标箱、466.96亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至2024年的1200余种。西部陆海新通道“标箱如织”的背后，更深层的信号是：它打破了“内陆=末梢”的传统地域定位，让重庆乃至中国西部地区的货物，以前所未有的效率涌向全球，全球商品也快捷进入中国市场。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，推动合作与协同发展。
亚洲开发银行中国代表处首席代表 阿西夫·赛义德·奇马说：“陆海新通道依托铁路海运公路多式联运通达东盟，并进一步延伸至澳大利亚、新西兰、中东及欧洲地区，运输能力不断提升，贸易额也不断增长。”
土耳其驻华大使 塞尔丘克·于纳尔表示，很高兴看到经“中间走廊”的中国 土耳其 欧洲铁路定期货运班列已经开通，在重庆首发。他们也将探索推动在重庆建立“中间走廊”国际采购中心。
蚂蚁集团董事长井贤栋透露，将持续提升金融、物流、贸易“三合一”服务能力，与重庆各方伙伴携手并进，让陆海新通道的巨大价值得以更大释放。
重庆如何在“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局中扮演更重要的角色？在重庆三峡学院校长、中国区域经济学会副理事长 李敬看来，一是要做好枢纽功能提升大文章。优化中欧班列稳定运行机制，拓展“海外联动”网络，在欧洲重点城市，比如德国杜伊斯堡等地设立“重庆产业合作中心”，形成“重庆研发+欧洲生产”的产业链协同。二是要积极探索制度型开放新路径。破除“双向互济”壁垒，对标RCEP、CPTPP规则，推动成渝双城经济圈“一盘棋”，联合成都共建“西部国际供应链服务中心”，联动东部沿海共建跨境电商平台，实现“东进西出、海陆联动”。三是要优化提升开放型产业新体系。聚焦产业赋能，以新能源汽车、电子信息等优势产业为牵引，吸引欧洲技术合作，培育“重庆制造”出海新路径。2026年，期待重庆从“通道枢纽”向“开放引擎”升级，推动内陆与沿海、东部与西部的深度协同，实现从“物流通道”到“产业生态圈”的跃升。
2026年中欧班列的首趟启程，是重庆开放征程的新起点。从全球要素的精准汇聚到“重庆造”的全球远航，开放通道架起了这座城市与世界互联互通的桥梁。站在新的历史方位，重庆将继续深耕通道建设，链接欧亚大陆，让“双向奔赴”的开放活力持续迸发。
（重庆广电-第1眼TV 傅了 吴静 雷羽 李艺 丁琳 翁弋然 综合报道）
