重庆广电-第1眼TV
物流是经济的血脉，四通八达的物流网络，畅通内陆出山入海的脚步，作为最早连通山海的中欧班列，正成为不断升级的、稳定的增量。就在11月28号，中欧班列累计开行突破了12万列，发送货值超过4900亿美元。在中国，这条西部地区直达欧洲的陆路国际贸易大通道，已铺展出时速120公里、图定线路多达94条的多元物流体系，如同一把钥匙，打开了西部发展的新空间。重庆作为中欧班列的发源城市，持续保持领跑。从两千年前驼队丈量古丝路，到如今钢铁驼队的加速度，“走出去”的力量在西部蓬勃生长。新的速度和新的增量，将为重庆乃至西部带来怎样的经济新连接？12万+的动能积蓄，将为十五五带来怎样的新格局？今日，我们一起来聚焦。
跨越山海！中欧班列突破12万列
重庆团结村站，是中欧班列梦开始的地方。2011年，中国第一列中欧班列由此始发，奔赴德国杜伊斯堡。2024年11月，第10万列中欧班列，再次从团结村站开出，以更高的效率、更快的速度，再度奔赴德国杜伊斯堡。时间来到2025年11月28号，中欧班列累计开行突破了12万列。
“钢铁驼队”昼夜星驰，打通了广袤内陆腹地的外出通道，古老的丝绸之路重焕生机，不靠海不沿边的西部地区，正在成长为开放的前沿。以重庆为例，依托中欧班列，外向型产业的产值实现年均30%的增长。山城“跨越山海”，也是西部地区开放发展的生动缩影。以大开放促大开发，正是新时代西部大开发打造新格局的目标方向。重庆作为重要的战略支点，一个支点，撬动的是更大的版图。已从最初的“渝新欧”起步，中欧班列已从一条线变成一张网。就在11月30号，重庆—布达佩斯全程时刻表中欧班列正式开行。全程时刻表，将把运行时间平均压缩30%以上。包括“全程时刻表”等在内，中欧班列还将不断升级，日夜兼程，跑出新的“加速度”，亚欧大陆上也将有更多美好发生。
作为始发地，重庆中欧班列可谓一马当先。今年7月就已突破1.8万列，位列全国第一；稳定运行线路已达52条，辐射37个国家、通达117个枢纽节点城市，货源品类超过5万种。这不仅仅是物流列车的远行，更是关于开放与连接的格局重塑。
把视野放得更宽，中欧班列在中国大地上铺展的西、中、东三条通道已经成形，并且各自都在不断提速。同时，实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道的无缝衔接，为西部地区搭建起一个贯通东西、连接欧亚的开放新通道。而重庆，正处在重要的衔接点之上。重庆要发挥枢纽效应，带动西部一起“向海图强”，成为空间枢纽，无疑是硬基础，而成为机制创新的制度枢纽，则是软实力。软硬兼修，才能获得发展的韧性。
创新动能！枢纽红利向西部延伸
一趟东盟快班从东南亚出发，装载着打印机、轮胎等货物，抵达重庆团结村站，中转后、重新编组，再发往德国杜伊斯堡，中欧班列与西部陆海新通道实现了“无缝衔接”。它的核心突破在于：打通了一条链接亚欧贸易的新动脉。以往东盟货物以铁路形式运往欧洲，会涉及两段运输、两个运营平台，而创新协同推出的“一单制”服务——只需一次委托、一次付费，集装箱即可“一箱到底”，从东南亚直抵欧洲，成本更低，时效更高。
一趟班列要跨越山海，要打通的不止是交通瓶颈，要突破的也不止是地域边界。比如：不同国家、不同铁路规则、不同海关体制，如何通力合作？中欧班列（重庆）率先形成了“五国六方”铁路联席会议和跨国海关协调机制。再比如：漫长的行程日夜兼程，如何克服最高70摄氏度的温差？重庆率先研发出了控温集装箱。“先行者”须承担起探路的责任，也将作为引领者，带动区域协同。以中欧班列成渝为例，沿线催生物流仓储布局多点开花，“硬连通+软连通”辐射周边，不断推动枢纽动能向西部延伸。
不断提质、加速、扩能的开放通道，也是在把开放的大门越开越大，成为全球资源要素的磁吸场，打造要素枢纽，发挥双循环连接器的作用。重庆中欧班列的故事就是一个生动注脚，为区域合作打开新的空间，也为协同发展积蓄新的动能。从地图上看，中欧班列的起点覆盖了中国的重要制造中心和枢纽城市，如：重庆、成都、郑州等。终点触达欧洲多个工业重镇和枢纽城市，如杜伊斯堡、巴黎等。中欧班列从0列到12万列，只用了14年。14年间，5万余种“国货”相继搭上这支“钢铁驼队”。比空运便宜、比海运快，这可能会决定一条供应链协同的效果，而背后，是未来经济新连接、未来产业新能级的布局。
协同发展！走向价值链更高端
昼夜奔驰的中欧班列，都运送什么货物？高大的龙门塔吊下，集装箱整齐堆放，重型卡车来往穿梭，列车不停解编摘挂，十分忙碌。这样繁忙而有序的场景，早已是果园港的常态。能否有产业作为支撑，是中欧班列发展的关键。作为工业重镇的重庆，因打造笔记本电脑制造基地，直接促进了第一列中欧班列的开行。从刚开通时只有电子产品等“小件”，到如今外贸“新三样”中的新能源汽车等“大件儿”，纷纷搭乘班列“出国”。借助同一股东风，成渝两地在产业链上的合作也日益增多，外贸“拳头产品”从一个地方、“单打独斗”，到协同合作、不断“握拳”，形成了更大、更广的共赢“朋友圈”。“十五五”不是独奏，而是交响曲。赋能新时代西部大开发重要战略支点，重庆的机遇，就藏在向海而行的加速度里，藏在综合枢纽的辐射效应里，藏在全链条深度合作的制造业里。一个更加开放的西部，与世界共赴繁荣发展的星辰大海。
以中欧班列为代表的开放动能，如何势能转换为发展的增量？在重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任 李豪看来，越来越多的加工制造、跨境电商等企业，正沿着中欧班列的轨迹在重庆及周边布局，直接推动临铁经济、枢纽经济的繁荣，为重庆的实体经济注入源源不断的活力，为重庆的产业体系向价值链高端攀升提供持续动力。成渝之间中欧班列已成为全国开行量最多、区域协作最充分的班列品牌，这种协同避免了同质化竞争，形成了“1+1>2”的合力。它促使成渝两地共同优化班列运营组织，共享海外仓资源，共建海外营销网络，共同打造面向欧洲、中亚市场的“联合窗口”，极大提升了成渝地区在国际贸易中的整体议价能力和影响力。同时，班列网络为成渝两地产业协同发展提供了高效的物流支撑。重庆的电子信息、汽车制造，成都的装备制造、生物医药等优势产业，可借助这一通道，更高效地进行产能协作、市场共享，共同构建联系更紧密、更具韧性的跨区域产业集群和供应链体系，助推重庆在打造新时代西部大开发的重要战略支点中，展现更大担当，作出更大贡献。
站在十四五与十五五的历史交汇点，我们热切期盼着更多的新速度，也谋划着更多的新增量。在高质量发展的路上接续奔跑，不断积蓄前行的动力、不断酝酿新的惊喜。中国式现代化也是一程接着一程的远行，须不断校准方向、调整步伐、争先进位。一个个突破纪录的成果，就是奋进的明证。一个个存量之上的增量，都将成为新征程的底气。
（重庆广电-第1眼TV 吴霜 袁媛 吴静 尹力 李波 雷羽 李嘉博 综合报道）
