重庆广电-第1眼TV
轻关易道，通商宽农。交通自古被喻为经济“大动脉”，既促进交往通达，也成就沿线的繁华。丝绸之路、茶马古道等……无不如是。以重庆为起点，一条北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的交通新干线——西部陆海新通道，纵贯内陆腹地、推动西部“出山入海”。这条开放大通道如何加速延伸？何以高效拓能？围绕发展的主题，2025陆海新通道经济发展论坛系列活动，在渝举行。 “13+2”的沿线朋友圈，与东盟国家外宾，及国内外行业大咖、专家学者等，共赴“陆海之约”。今日聚焦，我们首先从论坛开幕式上的聊天局说起。
今天的开幕式，虽然时间不长，但是信息量很大。发言的嘉宾，其中3位分别来自广西、泰国和土耳其，都是陆海新通道上的关键坐标。还有3位则代表海关、亚洲开发银行和蚂蚁集团，分别在通关、投资和数字金融领域，为新通道赋能。这6位嘉宾的发言，也从不同角度勾勒出新通道的新图景。
亚洲开发银行中国代表处首席代表阿西夫·赛义德·奇马：
陆海新通道依托铁路海运公路多式联运通达东盟，并进一步延伸至澳大利亚、新西兰、中东及欧洲地区。运输能力不断提升，贸易额也不断增长。
土耳其驻华大使塞尔丘克·于纳尔：
我们很高兴地看到经“中间走廊”的中国土耳其欧洲铁路定期货运班列已经开通，在重庆首发。我们将探索推动在重庆建立“中间走廊”国际采购中心。
蚂蚁集团董事长井贤栋：
持续提升金融、物流、贸易“三合一”服务能力，与重庆各方伙伴携手并进，让陆海新通道的巨大价值得以更大释放。
开幕式现场特别发布了这样一张中国-老挝-泰国班列全程时刻表。从这张时刻表可以看到，从重庆出发，这趟班列仅用95小时11分钟，也就是不到四天的时间，就能跨越近3000公里，到达泰国罗勇府。
《国际陆海贸易新通道发展报告》和西部陆海新通道综合服务体系建设成果，成为现场的重磅发布。一路通，一港荣，一城兴。这条动力澎湃的通道，讲述的不只是关于连接的故事，更是关于未来的故事。
陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真：
我们相信陆海新通道在“十五五”期间，能够实现通道更通畅，运贸更便捷，对地方经济产业的发展带动更有效。
在西部陆海新通道之前，西部的货物大多采用水运：“一江春水向东流”——由长江东向出海。水运成本低、运量大，但运输时间长。以重庆为起点、南下广西找海，比传统东向出海，时间缩短15到20天。“13+2”的朋友圈逐渐成圈：13+2个省区市先后加入协作共建机制，西部陆海新通道从起初的“一条线”拓展为庞大的“一张网”。目前已辐射中国18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区的581个港口。“集跬步以至千里、汇溪流以成江海”，“朋友圈”不断扩容，协同发展，从量变、可致质变。从这个层面来说，这次论坛不仅是朋友圈的“圆桌会”，更是观察西部“出圈”的新窗口。
不久前，一列满载川渝地区汽车零部件的江铁海联运班列，从重庆鱼嘴站鸣笛启程，经广西钦州港搭乘海船，去往柬埔寨。这条精品线路，再度提升效率7到10天，降低综合物流成本15%–20%。中国西部乃至长江经济带，与东盟的经贸往来，又添一条高效、稳定的物流动脉。
作为西部陆海新通道三种主要运输方式之一：跨境公路班车也是“量质齐升”。日前，一趟发往越南的班车，满载汽摩产品，从南彭公路保税物流中心开出，实现了跨境公路班车“年发运量”一万辆的突破。跨境公路班车“年发运”货物的货值已达140亿元，同比增幅超过400%。“创新”是重庆西部陆海新通道建设一以贯之的关键词。今年以来，西部陆海新通道不断提升质效。今年1-10月，重庆经西部陆海新通道货运量、货值分别实现27.23万标箱、489.62亿元，同比分别增长33%、27%；重庆枢纽通道联运量14.6万标箱，同比增长22%。
以重庆为坐标点，西部陆海新通道向外延伸——问道陆海，撬动更大的开放版图。管中窥豹可见一斑。西部陆海新通道“13+2”的合作机制高效运转，仅联席会议，今年就已是第五次召开，从共建模式到协同机制，从通道提质到数字赋能，这条“战略通道”，通达能力不断提升，服务效能不断升级，专项协作机制不断落地，不断地打破壁垒，让西部货品“破壁出圈儿”、走向世界。今年前三季度，西部地区经通道进出口，金额达到6115亿元，增幅19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点。今年，还增设了陆海新通道航商大会，这是中国内陆地区首个航运界的陆海合作平台。现场发布了《陆海新通道航企合作（重庆）倡议》、《陆海新通道合作机会清单》，为陆上贸易新规则探路。
西部陆海新通道与其说是一条单一的“流量通道”，不如说，它是一条“重塑格局”的脉络。数据显示，重庆经陆海新通道运输的箱量和货值，已从2019年的5.02万标箱、100.43亿元，增长至2024年的25.18万标箱、466.96亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至2024年的1200余种，“品项”达数万个。西部陆海新通道“标箱如织”的背后，更深层的信号是：它打破了“内陆=末梢”的传统地域定位，它让重庆的笔记本电脑、贵州的茶叶、西北的铝材，以前所未有的效率涌向全球，也让东盟等国家的商品，快捷进入中国市场。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，推动合作与协同发展。
“蜀道三千，峡路一线。”山城重庆，山地丘陵占市域面积90%以上，群山环绕、蜀道崎岖、峡江湍急，却始终拥有登高临远、通江达海的胸怀气魄。主城以西，夹在中梁山和缙云山两条山脉之间的一片平缓槽谷地带，重庆国际物流枢纽园区坐落于此。园区内一派繁忙，龙门吊起降不停、运转货车往来穿梭、各色集装箱层层叠放、火车汽笛声不时响起……正是从这里出发，2017年，第一列西部陆海新通道班列一路向南。这个曾经默默无闻的四等小站，也已蝶变为铁路一等大站。
硬件上的升级，只是诸多改变的冰山一角。西部陆海新通道打通的，是硬连接加软连接的开放大通道。在长江上游的黄磏港一期码头，多式联运衔接四向通道。这座现代化港口于今年3月投用，以其为门户的现代化集疏运体系，正在加速成型。按照目标，到明年4月，黄磏港所在的九龙坡区，经西部陆海新通道的货物将达到1万标箱，保税仓货值达到10亿元。
通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，加速释放通道经济的效能。在重庆枢纽港产业园，中国大唐西南首座F级燃机电站最近投产。这也是新能源新材料产业依托通道布局的一个缩影。
在沿线“13+2”省区市的协同合作下，通道、经贸、产业融合发展。作为西部陆海新通道运营组织中心，重庆还探索出跨境产业园区合作新机制，从“陆海相连”到创新“陆海贸易规则”，不断破解跨境合作的“系统难题”。
西部陆海新通道，如今已是西部拥抱世界新的代名词之一。对西部来说，它既是宏大叙事，也是鲜活日常，既关乎发展格局，也牵系生活点滴。它的每一次加速，都在为未来注入新的确定性。这条从内陆到前沿的逆袭之路，一路上也无数次回答“何为开放”的时代提问，而答案，永远鲜活、永远五彩斑斓。
（重庆广电-第1眼TV 吴霜 吴静 邓静 尹力 丁琳 李艺 李嘉博 报道）
