深居内陆，山地占总面积75%，如何拥抱世界？重庆正在加速建设内陆开放综合枢纽，物流的繁荣度是“开放”的一个具象的载体。7月30号，市政府口岸物流办发布了“上半年重庆通道指数”。其中，价格指数环比上涨了1.7%，三条通道：西部陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道，齐齐上涨。同时，通道的时效指数突破1000点大关，与2024年下半年相比，上涨了7.4%。通道价格指数上扬，背后藏着一个“流动的旺季”。时效指数上扬，是实打实的竞争力。内陆问道陆海的梦想，就在这曲线的变化中“一步一个脚印”。今日，我们一起聚焦。
不以山海为远
重庆持续释放“通道+”效应
如果要问：内陆如何向海而行？果园港也许是个注解。作为内河港口，距离长江出海口约2400公里的果园港，是在坚硬的石质河床上，凿出的一个通常海港才有的直立式码头。从一个散装杂货码头，到长江上游最大的集装箱港，直立的果园港，立于长江黄金水道，用“多式联运”，圆着链接世界的梦想。一艘艘货轮从这里扬帆起航，东向出海；江海巨轮溯江而上直抵重庆，也会在这里靠岸；大宗商品的进出口，可以在这里换乘列车——水铁中转，或者是换乘轮船——港港中转；当然，还可以选择与跨境公路班车无缝衔接。果园港目前已通达100余个国家和地区的 300多个港口。
果园港的故事不是个案，西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道高效衔接的数据不断攀升，重庆枢纽通道的联运量：2022年5.7万标箱，2024年已达到14.46万标箱。2025年，力争实现17万标箱。通道指数的上扬趋势，也是现代化多式联运集疏运体系的生动注脚。
以今年新开行的东盟快班为例，中欧班列与西部陆海新通道无缝衔接，从东盟到欧洲双向对开，比传统走海运，运输时效提升了50%。截至今年6月，“东盟快班”运输货值已超20亿元。与之对应，中欧班列与西部陆海新通道的表现，也各自抢眼。今年1-6月，中欧班列（成渝）累计开行近3000列，运输货物超20万标箱。上半年，重庆经西部陆海新通道完成的货运量，达到15.46万标箱，货值283.32亿元，增幅均超过20%，实现运量、货值“双增长”。
物流是实体经济的“筋络”，连接“千行百业”至“千家万户”。最近公布的物流运行数据显示，今年上半年，全国社会物流总费用与GDP的比率下降到了14%，创下新低，比去年同期，下降了0.2个百分点。别看降幅不大，一个铜板利润寡，千万个铜板就蔚为可观了。而重庆的这一比率“优”于全国水平，早已跌破14%这条线。按照计划，到2027年，重庆社会物流总费用与GDP的比率，将降至13.3%以下。降低物流成本，是提高经济运行效率的重要举措，也是通道竞争力指数的具体体现。对通道沿线的产业来说，更好借势起飞。
不以山海为远
需求上升 通道“带飞”产业
在永川综保区长城重庆KD工厂，又一批KD件通过西部陆海新通道起运，它们将去往泰国、巴西、厄瓜多尔等国，在当地的长城海外KD工厂，组装成整车，进行海外销售。这样的出海模式下，长城汽车KD件已卖出超过10000台套。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。西部陆海新通道不仅是活力奔涌的物流大通道，更是一条资源要素高效整合的产业布局走廊。江津小南垭，是重庆西部陆海新通道的主枢纽之一，“江津班列”串联起西北的化工原料、重庆的机电装备制造和东南亚的市场，配套链沿通道布局。沙坪坝团结村站四向齐发，是内陆重要的整车口岸，辐射川渝，发展区域协同配套，共同打造世界级的汽车产业集群。
重庆正以西部陆海新通道为牵引，加快产业链、供应链、配套链的深度融合，链条上资源流动的需求不断上升，带动物流运输的活跃度。通道价格指数的上扬，也从侧面佐证了这一点。区域协同激活区域资源，支撑起产业的拔节生长。
贸易赋能产业的发展，才能做好口岸经济的大文章。通道“更大的担当”是“跨山越海”、链接全球优质资源，搭上开放的快车，实现经济的飞跃，切题口在于：如何把通道优势转变为经济的助推器，助推外向型经济起飞。出海——似乎已经成了企业的必修课。
不以山海为远
加速！“重庆造”高质量出海
作为“链主”企业，重庆山外山血液净化技术股份有限公司，在血液透析机市场，占据了全国20%左右的份额。他们的目标是：打造全球领先的血液净化解决方案提供商。
位于合川区的鼎工机电公司，多条生产线正开足马力，赶制一批发往北美洲的订单。这家企业是国内小型数码智能电源品类最全的服务商之一，年生产能力达80万台套，产品销往50多个国家和地区。
出海，是企业做大做强的必由之路。重庆长安汽车泰国罗勇生产基地，靠强大的跨境物流的支撑，不仅完成了海外建厂，还实现了产业链搭建，直接创造就业岗位3000个，带动上下游产业链就业2.7万人，为重庆的“渝车出海计划”打开了一扇新的大门。而物流成本降低、通关便利度提高、通道竞争力上升等指数利好，照见了这条“出海之路”的提速。
今年上半年，重庆跨境人民币货物贸易结算金额达到999.8亿元，位居西部第一。采用跨境人民币结算的海陆运费，同比增长了18%。内陆释放通道效应的终局，并非“运输战“，而是产业出海的”淘汰赛“。跨越山海的下一站，是更为广阔的星辰大海。
通道繁荣、活力迸发，将持续释放重庆的区位优势，这股势头如何保持？重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任李豪认为，应紧密围绕三个方面展开。
首先是深化物流价值，应强化联动与货源组织，利用西部陆海新通道和中欧班列回程运力，丰富国内市场供给，整合长江黄金水道优势，让长江黄金水道在综合运输体系中的成本优势更凸显，打造枢纽经济。其次是赋能产业升级，整合重庆的物流仓储、支付结算、数字营销、品牌孵化、人才培训等全链条服务资源，打造“跨境电商+产业带”融合新引擎，向“出海全链路服务”转型。第三个方面是塑造国际品牌，完成从“产品出海”到“品牌出海”的华丽转身，整合物流通道成就、重庆特色产业、优势产品等元素，持续放大物流优势，深化产业融合，提升服务能级，塑造国际品牌，让物流这个“大动脉”更强劲地搏动。
中国社会物流总额已连续九年全球第一。物流枢纽的核心价值，不再只是运输通道，而是产业发动机。在物流枢纽“国家队”中，重庆与武汉两个中西部内陆城市，在数量上登顶。其中，也不难看出经济的新棋局和新愿景：当物流不再卡住中小企业的脖子，区域经济才能真正活起来。内陆城市问道陆海的梦想，也将真正地迎来花开、迎向春华秋实。
