6月27日，重庆东站正式开通运营。这座历时三年多建设的“超级枢纽”，以相当于170个标准足球场，也就是122万平方米的恢弘体量跃居全国高铁站房面积之首，重庆由此形成“北站+西站+东站”三足鼎立的铁路客运新格局。新的城运时代到来，会给我们带来什么？又会为这座城市注入怎样的强劲动力？在网络上，有这样一句评价，东站，以充满温度的人本设计，让“轨道上的都市圈”变得触手可及。怎样的设计？我们从东站的采光天窗说起。
记者走进重庆东站的站房，第一感受就是非常通透，这很大程度上得益于头顶上的这9个菱形玻璃天窗，但是玻璃透出来的光线又非常柔和，一点都不刺眼。
交通枢纽体量巨大，如果按照传统的思路，仅室内采光就是一笔不小的能耗支出。而重庆东站的设计，合理利用自然采光。9个天窗，每一个都由近千块三角形玻璃拼接成双曲异形曲面，施工难度极高，是国内首次在高铁枢纽中实现如此复杂的全覆盖式玻璃采光顶设计。这种“重庆造”玻璃，透光率达91.5%以上，比普通玻璃提高近10%。而除了高效隔热，节能环保之外，东站的屋顶，还能发电。
雨棚顶面是采用的碲化镉发电玻璃，其镀层总厚度仅三微米，相当于头发丝直径的1/20，单个雨棚每日发电量约7.5度，完全能够满足雨棚照明的日常用电需求。在超级枢纽里，也在贡献着大大的绿色能量。
东站，寄托着成为城市新会客厅、新地标的厚望。整个枢纽站以“山水千里、黄桷参天”为构思立意，站外，东西主入口，迎面可见6个比13层楼还高的黄桷树形柱，非常具有山城重庆的形象辨识度，这样的建筑体最高达41米，是世界首例超高超大多曲面树型柱。走进站内的候车大厅，可以看到5座山茶花造型的岛式空调，这是西南地区首次应用的一体式集成岛式空调，花瓣造型，通过上端球形风口，形成环绕式送风。旅客们还注意到脚下的地砖，这上面也“大有文章”，地面排布了数百块铜板，精心雕刻“龙门浩月”、“字水宵灯”、“海棠烟雨”等等“巴渝十二景”，实打实的“一步一景”。说了新景，以及带着暖意的各种人性化设计，我们再来说说东站之智，东站将高铁、城轨、公交、出租、长途客运精妙接驳起来，并且串联起城市商圈、生态公园，“站城融合”究竟如何相融？
如果在其他高铁站，你得先买票才能进入候车大厅。但在重庆东站，站房东、西、南、北四个方向都有独立的进出通道。只需要安检，而不用刷票或刷身份证，你就可以像“逛公园”一样打卡东站。
候车大厅“不设限”，车站4楼还专门设计了一条城市通廊，连接车站与站前区域。空间上的连接，是“站城融合”的第一个特点。
功能上的配套，是“站城融合”的第二个特点。在枢纽内部，有迷你图书馆、休闲商业、办公楼甚至酒店，满足“吃住行游购娱”一站式需求。
除了现有的空间连接和功能配套，连接站房和站前片区的关键设施——开城大道天桥也全面竣工。通过它，就可以直达站前核心区。未来还将以站前区3.47平方公里为核心，延伸建设约50平方公里的站城一体化高铁新城。
重庆东站，被列为国家交通强国“站城一体化发展”试点工程，这样的“一体”，也被网友形象地称作“山城空间折叠术”，来看看。首先，“桥建合一”，利用原有的地形高差，把铁路站场“架高”到一座“桥”上，由此置换出约55.6万平方米的开发空间。桥的上方，修建铁路站场、候车厅和旅客服务夹层；桥面和桥下，则嵌入轨道、公交、长途汽车等功能。也就是说，既将铁路客流与城轨、公交、长途接驳起来，又有效腾挪出了利用空间，并且旅客最远步行不超过200米，5分钟实现换乘。重庆东站，从奠基时的一纸蓝图，到今天的城市新地标，它的每一项建设突破都备受瞩目。对重庆人而言，它不只是一座车站，更是“超级枢纽”的代名词，这样的“超级”，承载着厚重的期望。
作为西部最大的高铁枢纽，重庆东站的总建筑面积达到122万平方米，比重庆北站、西站、沙坪坝站加起来还要大得多！站内设3个车场，15个站台，29条铁路线。每年能接待5500万旅客，每小时能同时容纳1.6万人进出，这样的体量带来的直接好处就是：重庆以后能发出更多高铁，市民出行更方便，城市对外“送客带货”的能力也会大大增强。
庞大的体量，承载的是国家赋予的交通重任。重庆东站开通即引入渝厦高铁，未来还将接入成渝、渝万、渝昆、渝贵等高铁和枢纽东环线普铁，6号线、24号线、27号线等城市轨道，这些线路建成后，可实现“1小时成都、贵阳，3小时长沙、武汉、西安，6小时直达北上广深”，有效促进重庆与京津冀、长三角、粤港澳等城市群的高效快捷联系，有力加强各区域之间人流、物流、资金流和信息流的交汇交融。
东站的开通，将为重庆，为区域发展激活怎样庞大的能量？在重庆市综合经济研究院GIS经济空间规划研究与应用实验室主任贾静涛看来，一是集聚优质要素，增强发展动能。重庆东站建成投运后，将构建起通达23个省区市、辐射10亿人口的“1-3-6 小时”高铁经济圈，预计年客流量突破1亿人次。庞大的人流不仅将带动旅游、服务业发展，创造大量就业岗位，还将吸引高素质人才、现代金融、科技创新等高端资源加速集聚。二是重塑国际国内双循环新发展格局，向南，依托西部陆海新通道，贯通北部湾经济区，与RCEP市场实现无缝衔接；向东，借助沿江高铁与江海联运协同发展，构建“铁路+江海联运”双路径运输体系，推动从内陆腹地向双循环关键节点转变，为西部地区高质量发展提供庞大的流量支撑、广阔的市场空间和强劲的创新动力。
重庆东站，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是京昆、包银海、兰西广、沿江、渝厦等国家战略通道的交汇点。从成渝经济圈到长江经济带，从西部陆海新通道到跨越山海，链接欧亚，这样的战略协同下，这座“内陆腹地”城市正大步迈向全球贸易的“前沿口岸”。从这个角度说，东站的开通，将重庆推向内陆开放新的高点——这里发出的每一趟列车，都将在当下和未来，定义这座城市高质量发展的新速度与新高度。
