“天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移”，交通兴则百业兴，重庆深谙此理。6月27号上午，渝厦高铁“重庆东至黔江段”正式开通运营，渝东南迈入高铁时代，与中心城区的铁路行程，从4小时缩短到1小时。对于众山梳列的渝东南武陵山区，这是一次历史的突破。对于曾囿于山水之困的重庆而言，这也是又一场“速度革命”。不仅如此，渝厦高铁“重庆东至黔江段”，是重庆“米”字形高铁网右下方一“捺”的起笔段落。新的速度、新的时空圈，“山城烟火”将链接怎样的区域发展新图景？今日聚焦，我们沿这条新的高铁线展开。
1小时直达黔江，渝东南首通高铁，随着这趟高8699次列车，从重庆东站出发也标志着渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营。
从重庆东站出发，钢铁巨龙跨山越河、向东蜿蜒，作为开进渝东南地区的首条时速350公里的高铁，它将彻底打破武陵山区的交通瓶颈。在深山峡谷密布的重庆，修路架桥有多难？武陵山区的喀斯特地貌，就是难度的典型代表。渝厦高铁进入武陵山区后，隧道占比超过92%，堪称“地铁式高铁”。喀斯特地貌附带的岩溶、暗河、滑坡体等难点，在地下层层叠加。这是渝厦高铁重庆段的控制性工程：中岭隧道，喀斯特的产物——地下溶洞，如同蜂窝一样，密布在整条隧道四周，坍塌、涌水、瓦斯突出等险情，蜂拥而至。
包括中岭隧道在内，渝厦高铁重庆段共有50座隧道、81座桥梁，下穿长江、三跨乌江、一跨郁江，创下了国内高铁建设的众多新纪录，甚至刷新了多个“世界之最”。
渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，66分钟就可从中心城区抵达黔江区。重庆的东南大通道上，也构建起“2小时到张家界、4小时到长沙”的交通圈。天堑变通途，改写时空的维度，也将铺开新的烟火图景。
渝厦高铁重庆至黔江段的建设，是完善西南地区高铁网络的关键一步。而渝厦高铁，原本也是一条关键通道，在国家《中长期铁路网规划》中，是“八纵八横”高铁主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分：向西，衔接成渝双城经济圈；向东，串联长江中游城市群；向南，直达海上丝绸之路核心区。这条“黄金通道”串联起成渝双城经济圈与长株潭、厦漳泉城市群，也让长江经济带与海西经济区加速对接，形成“西联东拓、南北贯通”的经济联动格局。东南沿海产业转移、“进入”西南地区，武陵山区的特产“出山”，都更为畅达。一进一出之间，带动沿线产业起飞。
走进重庆渝东南武陵山区，乌江沿着苍莽的大山静静流淌，形成了一幅绝美的山水画。眼前的山水，让渝东南令人神往，但也曾使其闭塞。群山锁扼，人难于行，货难于运，出山通道是制约发展的瓶颈。借助高铁强大的运输效能，渝东南的特产也将更快的“出山”，去往更广阔的市场。
武陵山区的特色产品，穿过重重高山，跨过滔滔江河，驶往广阔的蓝海。“通道+经贸+产业链”的出山之路，在渝东南开始显山露水。这也将加快沿线人才、信息、技术的流动速度，为产业“引进来”释放更大引力。
渝厦高铁重庆东至黔江段贯通，这是一条激活经济的“产业金带”，成渝地区双城经济圈与长株潭城市群实现“强强联手”，西南与东南沿海紧密地联动，共赴一场区域发展的春天。
在这个拼速度、比流量、看效率的时代，铁路尤其是高铁，已成为释放区域发展潜力的最佳选择。有数据显示，铁路的带动效应：每1亿元铁路建设投资，不仅能拉动2.63亿元GDP增长，更能创造6000个就业岗位。于重庆而言，加快高铁建设，积极融入国家战略通道体系，也是在补齐一块关键拼图。借着这块拼图落定，由高铁带来的“时空压缩”效应，在文旅产业领域最快释放出活力。“坐着高铁去旅行”的新场景，构筑起了一条黄金旅游线路，让“诗和远方”变得触手可及。
从重庆东站出发，乘坐渝厦高铁试运行列车，半小时不到，就抵达了南川北站。放眼望去，满目皆风景：金佛山层峦叠翠，神龙峡清幽秀丽，山王坪“半山秋色半山春”。
从重庆东站出发，30多分钟就能抵达武隆南站。喀斯特地貌在武隆留下了无数独具魅力的“打卡地”。根据预测，高铁开通后的首个暑假，武隆游客量有望增长30%以上。
千里之遥蜕变为咫尺之间，夏季在阿依河畅快漂流，冬季在金佛山雪中漫步，乘坐“高铁公交”快速领略沿途秀美风光、民族风情，让大家在“快行慢旅”中饱览祖国的大好河山。
40分钟的高铁车程，是从重庆中心城区走进彭水的距离，此前，这段路至少要走3、4个小时。作为重庆最大的民族风情城市旅游综合体，蚩尤九黎城距离彭水西站仅2公里。迎着清晨的阳光，第一波客人就能抵达蚩尤九黎城，在激昂战鼓声中，等待城门开启。
高铁开通后，宛如开通了一条穿越时空的风景长廊：清晨在解放碑吃碗小面，中午就能品尝黔江鸡杂。下午在磁器口古镇打卡，傍晚便可移步濯水古镇。一条线串珠成链，也串起了四季轮转：春天去看仙女山的繁花似锦，秋天去看山王坪的彩叶斑斓；夏季在阿依河泛舟漂流，冬季在金佛山雪中漫步。如果再把眼光放远，渝厦高铁连接重庆与厦门，这条“风景走廊”贯穿西南至东南，从山城烟火到湘西风情、再到滨海风光，坐着高铁日行千里，一日看尽长安花。
渝厦高铁重庆东至黔江段通车，对于区域共荣来说，是一个巨大的新变量。渝东南地区如何借此完成经济发展上的势能转换？在重庆工商大学经济学院院长、教授、博士生导师宋瑛看来，第一，提升物流效率，助力特色农产品快速“出山”。例如，酉阳青花椒、秀山猕猴桃等特色农产品可以通过高铁冷链快速直达全国市场。第二，优化产业布局，推动产业集聚。通过构建“沿海研发—渝东南制造”的产业协作新模式，加速传统产业升级。第三，激活文旅融合潜力，实现“快旅慢游”新格局，特别是沿线20余个少数民族聚居区的苗绣、土家织锦等非遗文化，有望通过高铁走向更广阔的市场，推动渝东南从“单点景区”向“全域旅游”转型。这为沿线地区提供了更多的就业机会，促进了城乡经济的均衡发展。渝厦高铁重庆段通过物流升级、产业联动与文旅融合，强化了长江经济带与成渝地区双城经济圈的联动格局，为武陵山区注入强劲发展势能。
随着渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，一条连接西南内陆与东南沿海的“大动脉”正在逐步成型。高铁也将不断地、逐步拉近重庆“面朝大海、春暖花开”的地理边界。展望未来，当更多的高铁呼啸而过，我们看到的不仅是飞速掠过的风景，更是内陆一座座城市乃至一个个地区，蓬勃向上的烟火图景。
