成都向东、重庆向西，双向奔赴、相向而行，地处中部的毗邻地区，宛如“双圈”大棋局之中的“先手棋”。再把视野放大，成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区，构成东西南北四向牵引的发展格局，在区域协调发展的“一盘棋”之上，同属于“关键落子”。今年，成渝地区双城经济圈步入第二个5年，新的征程、新的起点，“双城故事”书写新篇，而中部毗邻地区，依然冲锋在前。
成渝地区双城经济圈一衣带水，在跨界河流流淌的川渝毗邻地区，水运升级是绕不开的话题。涪江就是一个样板。这条嘉陵江一级支流，在四川遂宁和重庆潼南完成跨界交接棒，于合川汇入嘉陵江。蜿蜒尽700公里的河道，自古水运昌盛。不过，随着木船时代渐行渐远，轮船越造越大，河道险滩一度制约通航。以涪江潼南段为例，险滩曾多达39处，枯水期仅能通行20至50吨的船只。川渝共建的潼南双江航电枢纽，位于涪江在重庆境内的最后一道梯级。新修的大坝耸立在航道渠化后的宽阔江面上，像一道开启未来的大门。像这样的大坝，在涪江上中游的四川境内有16座，在涪江下游的重庆境内有5座，把通航船舶的能力提升到了1000吨级。涪江上“湿漉漉”的水运记忆，再度鲜活起来。因改变而焕发生机的，不止于江河。补上现代化航运的拼图，有利于构建水、铁、公、空 立体综合运输体系，优化沿江沿河的产业布局。
今年以来，潼南区紧扣全市“33618”现代制造业集群体系，实施 “涪江奔腾” 计划，全力打造成渝中部先进制造业基地。一季度，规上工业增加值增长11.2%，GDP增长6.8%，居全市第二。对于毗邻地区来说，这样的例子不会是个例。越来越多的跨界协同，才能奏响一体化的和弦。越来越畅的互联互通，才能更好地跨越山海。
成渝地区双城经济圈建设，最具标志性的举措是：建立两地联动机制，文旅联动效果尤为明显。川渝第一个文旅CP“宽洪大量”，由成都宽窄巷子和重庆洪崖洞，组成川渝同游的打卡地标。以它们各自创下历史新高的2024年国庆假期为例，洪崖洞游客量增长了17.4%，宽窄巷子游客量增长8.6%。这对文旅CP与所在商圈，互相赋能，洪崖洞所在的解放碑商圈，客流量的“大头”被成都客流占据：每10个游客中，就有一个成都人。联动机制越多，溢出效应越大，为处于交汇点的中部毗邻地区，带来更多活力，如此循环，发展水到渠成。
同处川江水系的巴蜀，水同源、山同脉，地相连、人相亲。老茶馆里，有摆不完的龙门阵；火锅串串，各自沸腾着麻辣鲜香；繁华商圈里，是轮番上演的新潮时尚；古镇老街，藏着熙熙攘攘的休闲时光。这些巴风渝韵都在寻找着交汇点。
在合川，嘉陵江、涪江、渠江三江交汇，浇灌出钓鱼城的一片沃土。沿着石板路拾级而上，石砌的古城门、古城墙巍然伫立，俨然兵家雄关。这座小小城池拦住了宋蒙战争中的蒙古铁骑，以一城之力，把一个王朝的国祚又延续了数十年。以钓鱼城为样板，川渝联手在多个险要处营建了一系列要塞，以点控面，形成了一个庞大的山城防御体系。如今尚存的20座遗址，联合“申遗”。穿越千年的光阴，一体化的城防体系，在一体化的保护中，宛如一曲悠长的战歌，余音绕梁。文物保护的协同合作，只是一个缩影。在成渝地区双城经济圈中，合川身处发展主轴，同时地处中部毗邻地区，既要融入毗邻地区的一体化，又要发挥出支点作用。一批协作平台在合川落地见效。合川联动周边，加速织密“融城入圈”的通道。正在构成丰富、多元的城市群生态。
纵观“成渝双圈”成圈儿以来的发展轨迹，5年迈上了两个“万亿级”台阶，经济总量在西部的比重也是逐年稳步提升。到2024年，成渝地区双城经济圈GDP，占西部地区的比重已超过30%，正在迈向“9万亿级”台阶。与经济数据相对应，双圈携手并进的进度，也可以在一个个共建项目中找到注脚。川渝两地共建重点项目从2021年的67个、2022年的160个、2023年的248个、2024年的300个扩大到2025年的320个。今年一季度，320个川渝共建重点项目，完成投资1119.8亿元，年度投资完成率25.4%。从试水区到深水区，从协同化到一体化，“双圈”书写的“同城故事”，在中部毗邻地区尤为凸显。
复兴号动车组从重庆沙坪坝站驶出，前往成都。成渝之间的高铁动车，平均每5到10分钟就要开出一列。一路通，百业兴。两地相向而行，交通须先行。在川渝共建交通领域，一个个重大项目“刷新进度”，不断打通瓶颈路、断头路，不仅编织起更加细密的交通线，同时，这张互联互通的区域综合交通大网，正以川渝为圆心向周边辐射：与全国铁路网串联并网，形成八纵八横的大通道；与国道、省道相互对接，高速公路集群逐渐成型；与川江水系纵横交错，长江上游“干支联动”，通江达海的船队加速集结。
目前，川渝已经建成铁路6条，规划4条干线铁路，已建成成渝、成遂渝2条，成渝中线高铁、成达万高铁计划2027年建成通车；建成高速公路16条。而在交通基础设施联系更加紧密便捷的基础之上，各类高端要素的流动也更加频繁，这正是川渝两地更深层次融合的开始。而处于中部的毗邻地区更是先行受益。两地的跨省公交线路和定制客运线路，已基本实现“毗邻区县全覆盖”。成渝双核、毗邻城市，已可1小时直达。交通格局的重塑，让“一体化”成为了可能。在渝西生产的汽车配件，可以辐射配套川渝两地。四川下线的电池，第二天，就能出现在渝西的生产线上。配合无间的生产场景里，“双城故事”已如“同城故事”。“蜀道难”的说法，也已是“明日黄花”。
在成渝地区双城经济建设中，渝西被重庆确定为先行区，它的速度影响着重庆向西的加速度。在重庆市综合经济研究院GIS经济空间规划研究与应用实验室主任贾静涛看来，渝西地区作为支撑重庆“十五五”期间高质量发展的新空间和动力源，应聚焦川渝毗邻地区合作加快一体化发展。联动四川泸州、内江等地，形成“多中心、组团式、网络化”空间格局。织密立体化、多层次现代综合交通体系，强化战略安全备份、跨域产业协同、承接产业转移三大核心功能，壮大智能网联新能源汽车、新一代电子信息、消费品工业等优势产业。加快教育、医疗卫生、文化体育、社会保障等优质资源均衡布局。共筑长江上游重要生态屏障，推动传统产业绿色转型。加快融入全国统一大市场，建设成为成渝地区改革开放先行区。
川渝一衣带水、风月同天，从“握紧手”到“共携手”，从“一家亲”到“一体化”，成渝地区双城经济圈奏响新的协奏曲。作为先行区的渝西，依然被寄予厚望。在“以一域服务全局”的当下，如何继续乘着东风“起飞”，带动区域一体化的风潮，关乎渝西的未来，也关乎：让世界看到怎样一个充满新意的“花样成渝”。
（重庆广电-第1眼TV 吴霜 袁媛 邓静 李艺 丁琳 尹力 李嘉博 报道）
