“春节期间，每天有1-2班陆海新通道班列从果园港出发，经过钦州港出口至东南亚国家。”大年初一，清晨的寒气还未完全消散，重庆果园港埠有限公司生产部值班主任陈烨早早到岗，迅速交接好凌晨调度任务，便马不停蹄地赶往西部陆海新通道班列发运现场，仔细核对每一批货物的装运情况。
陈烨告诉记者，今年西部陆海新通道班列装载的货物以汽车配件、摩托车配件及化工产品为主，计划每日发送50车，约80-100TEU，“节假日，铁海联运的价格变动不大，班列发运节奏稳定、便捷，2-3天货物就能出海。”
为维持物流运输的畅通，果园港实行“三班倒”工作机制，保证生产现场不停工不停产，满足企业在春节前后的货物运输需求，保障产业链供应链的稳定运行。
“春节我们值班一般都是24小时，累了就在沙发上躺一会儿。”陈烨说，业务部主要负责市场开发，需要服务好客户，解决客户的急需问题，“工厂放假了，我们负责协调将他们的原材料妥善存储在港区，如果客户急需，我们又得赶紧进行生产调整，确保货物按时发运。”
果园港位于重庆市两江新区，是一带一路与长江经济带战略联结点、现代化新重庆开放主战场、川渝东出长江第一开放门户，承担承东启西、连接南北、联通西部内陆与国际市场的关键功能。
依托“水铁公”一体化集疏运体系，果园港以高效整合各类运输方式，打通物流“最后一公里”，实现货物快速中转集散，大幅提升物流效率、降低运输成本，为“重庆造”产品搭建起稳定、便捷、低成本的出海路径。
果园港的繁忙景象不仅体现在班列的发运上。据陈烨介绍，港口每天也有8-10艘船舶到达。码头上，岸桥将集装箱吊起、卸下，集卡车在码头与堆场间往返行驶，争分夺秒地装卸货物，整个港口呈现出一派热火朝天的作业场面。
“其实，果园港一年365天都没有清闲的时候，我们将继续保持高效运转，为‘重庆造’产品走向世界提供着坚实的物流保障。”陈烨表示，新的一年，果园港将在2025年西部陆海新通道班列到发3.29万TEU的基础上，实现5%-10%的运量增长。
（江于同 摄）
