来自市交通运输委的消息， “十四五”期间，重庆已基本建成长江上游航运中心。在此基础上，我市正提速建设一批能够通行千吨级船舶的“水上高速公路”，进一步提升长江上游航运中心的辐射带动能力，全面助推内陆开放综合枢纽建设。
位于武隆区的通天槽碍航滩险，是乌江最危险的航道之一，此次冬季航道整治工作将其列为攻坚重点，预计2026年9月完成整治。乌江白马至彭水航道整治工程 涵盖通天槽在内的9处碍航滩险，整治范围涉及102公里航道，工程按内河三级航道标准推进。
重庆高速航发集团航道工程建设管理中心副经理赵兵介绍，工程完工后，该航道段可通行千吨级船舶，打通渝东南和黔东北地区进入长江黄金水道最后一公里，渝东南地区大宗货物运输成本将下降三分之一，为乌江今后开行“千里轻舟”创造条件。
在涪江重庆段126公里航道整治现场，11处滩险整治工作加快推进，双江航电枢纽渠化工程也全面提速，双江枢纽是涪江流域实现通江达海的关键节点，通过航道疏浚与大坝抬升水位相结合的方式，可将28公里航道等级显著提升。
重庆高速航发集团双江公司巡操部主任黄兆旺：“涪江全面复航后，将形成成都—遂宁—重庆的水陆联运出川大通道，四川绵阳千吨级船舶可以通过涪江到达朝天门，实现通江达海，为成渝地区双城经济圈建设及长江经济带发展提供重要水运支撑。”
据了解，2025年3月底，嘉陵江利泽航运枢纽工程完工投运，不仅渠化航道约30公里，还连通了上下游15座梯级，打通嘉陵江高等级航道680多公里，目前，利泽枢纽到武胜桐子壕枢纽的航道已经提升至四级。
重庆高速航发集团利泽公司工作人员祝乐天透露，丰水期可通行一千吨级船舶，为今后嘉陵江推行夜航和“千里轻舟”创造了条件。
据统计，截至目前，重庆航道总里程超过4470公里，其中可通航1000吨级及以上船舶的航道里程，超过1100公里。 “十四五”期间，重庆大力实施内河水运体系联通工程，推动内河航运高质量发展，周边省市在重庆港的中转货物占比超过50%，基本建成长江上游航运中心。
（重庆广电-第1眼TV记者 金义军 方向 特约记者 段东敏 陈诚）
