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中欧班列(渝新欧)突破万班背后的四个“里程碑”

中欧班列(渝新欧)突破万班背后的四个“里程碑”

重庆日报客户端 首席记者 杨骏

6月22日,中欧班列(渝新欧)重箱折列正式突破10000班。

作为中欧班列的开创者,中欧班列(渝新欧)运营超过10载,积跬步以至千里,一路风雨不断,最终达到今日的成就。

在10000班的背后,中欧班列(渝新欧)经历哪些“里程碑”式的事件?重庆日报记者对此进行盘点。

自研保温集装箱 突破冬季运输瓶颈

物流通道发展的基础,是持续、稳定,全年不间断运输。中欧班列(渝新欧)刚运营时,却遇到了大难题——冬季运输成疑。

很多电子产品存放温度不能低与零下20度,否则会影响其显示器等零部件。而中欧班列(渝新欧)要经过多个极寒地区,最冷的是哈萨克斯坦阿斯塔纳,冬季最低温度可达零下40度。

不解决温度问题,中欧班列(渝新欧)冬季就只能“停摆”。

当时重庆有“现成”的选择,比如柴油发电机控温集装箱、专用蓄热保温板等。但这些产品或多或少都存在问题。重庆想要的,是既能确保笔电产品在极寒环境下运输,又易操作、性价比高的产品。

最终,重庆决定自研。由各市级部门牵线,渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等公司,后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构联合,开始技术攻关。

研究团队发现,有种相变材料有一个特性——低温下结晶凝固放热,高温下融化蓄热。团队利用这一特性,历时一年,成功研发出蓄热恒温箱。它可借助重庆到欧洲不同地域的温差,实现自动蓄放热,从而控制集装箱内部温度,且不需要消耗化石能源,安全性高,也不污染环境。

现在,中欧班列(渝新欧)运输的所有需要控温的产品,冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”,这也直接推动了班列全年常态化、规模化运行。

解决“回程”货源问题 实现双向运输平衡

出租车司机接了一单长途业务,如果回来是空车,那他就要自己承担回程的成本。

对中欧班列(渝新欧)而言也是一样。如果长期是去程满箱、回程空箱,那会造成运力浪费,增加运输成本的同时,也不利于长期发展。

但组织回程货源,往往是一条新国际物流通道的难点。因为新通道的市场认可度不够高,稳定性、密集性不足,客户选择时会很谨慎。

重庆做了大量工作,比如组团前往欧洲,到处推介这趟班列。再如,重庆在德国杜塞尔多夫设立了欧洲联络处,目的就是专门为中欧班列(渝新欧)找回程货源。

开行两年多后,中欧班列(渝新欧)迎来了首趟回程班列。长安福特汽车有限公司的进口汽车零部件,共有41个40尺的集装箱。

随着班列不断成熟,回程货源也在不断突破,汽车整车、跨境电商等货物开始陆续通过中欧班列(渝新欧)运至重庆,然后分销全国。再到后来,很多货物甚至以“专列”,直接从欧洲运抵重庆。

2019年,班列回程班列数量首次超过去程班列。这也代表着,班列基本实现双向运输平衡,为后续高质量发展打下坚实基础。

首次开拓路线至汉堡 如今线路已超过40条

线路拓展,对一趟班列的发展至关重要,它能丰富班列的物流网络,从而扩大辐射范围。

中欧班列(渝新欧)开行时,仅有重庆-德国杜伊斯堡一条路线。随着班列逐步实现常态化开行,这条主线路也逐步完善。此时,重庆开始谋划,拓展中欧班列(渝新欧)的路线。

但这不是一件容易的事。渝新欧公司相关负责人说,中欧班列(渝新欧)是一趟国际班列,沿途要经过多个国家,并非简单地“点对点”运行。拓展路线,意味着更换终点或改变途经点,这需要此前每个沿途国家同意才行。

同时,拓展线路需要周密的思考,拓展到哪个点,都是要结合当时的情况才能做决定。

重庆为此开始了多方论证,最终决定将首个拓展路线的终点,定在汉堡。渝新欧公司相关负责人表示,汉堡铁路和港口多式联运发达,可连接中欧班列和欧洲内陆,海运可连接北欧,波罗的海国家,俄罗斯。加上当地有市场需求,所以最终拍板此地。

随后,重庆相继给哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家商定电报,征求各方同意。前后花了2、3个月时间,最终得到同意,也便顺利开行了重庆直达汉堡的中欧班列(渝新欧)路线。

如今,中欧班列(渝新欧)运行线路近40条,可实现辐射国内59个铁路站点和29个港口,惠及30多个城市和地区;国际可辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚、北美及北非等地区,通达亚欧近百个城市。

同时,班列境内外仓储资源已拓展至近36万平方米、可堆存场站面积超25万平方米,涵盖德国、波兰、匈牙利、俄罗斯、越南、老挝、泰国等近20个欧亚国家,并拥有国内首个自主产权杜伊斯堡海外仓,可充分满足客户多点位、多元化运输和运营需求。

打破国际铁路运邮禁令 助力重庆成国际邮包疏运中心

国际铁路运邮,本是“不可能的事”。

在铁路合作组织(OSJD)1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》(下称《国际货协》)中规定,在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。

随着国与国之间贸易往来密切,这一禁令有些不合时宜。中欧班列(渝新欧)的开行后,重庆希望改变这一状况。

重庆的做法,是先组织中欧班列(渝新欧)运邮的国内段测试,摸清基本情况后,又积极与海关总署、中国邮政集团等部门协调,提出利用中欧班列(渝新欧)在沿线各国运邮的设想,获得各方积极响应。

市政府口岸物流办相关负责人回忆,当时,重庆市各部门与海关总署、中铁总公司、沿线各国铁路部门国沟通了许多次,仅是相互的电子邮件就达300多封。

多方努力下,铁路合作组织在立陶宛召开了政府层面会议(运输法专门委员会会议),讨论通过了新版《国际货协》。其中,删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述,铁路运邮由此开启新篇章。

2018年11月、2022年3月,中欧班列(渝新欧)先后成功完成两次铁路回程运邮测试。今年5月,重庆获国家批准成为首个可开展中欧班列进口运邮的城市,进出双向铁路运邮新篇章正式开启。

截至目前,中欧班列(重庆)已累计运输国际邮包超2600万件,货值约20亿元,运邮总量全国遥遥领先。

(  责任编辑:周凯航  )

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