服务大局，聚焦民生，这里是今日关注。人行道属于公共区域，严禁随意占用。然而实际生活中，机动车开上人行道乱停乱放、阻碍行人通行、损坏市政设施的情况却经常都能看到，管理难度不小。有些地区甚至还陷入了“治理、好转、然后死灰复燃”的循环当中。如何长效治理？这需要城市管理者不断总结经验、探索新方法。今日关注，我们来关注如何让人行道变通畅。
前些天，记者走访了沙坪坝区永长路、西荣路，高新区永泰路、永青路、学城大道，九龙坡区冶金三支路、五四支路等地。发现这些地区机动车占据人行道停放的情况十分普遍，由此带来的问题显而易见。首先，就是行人通行受到影响，只能在夹缝中穿行，最严重的地方，行人只能到公路上，与车争道。
市民：“孩子上学怎么走，他这个车子完全占了我们的人行道。 ”
市民：“我下来就是走的公路边，要不得，容易出事情。”
乱停车还对周边绿化和路面设施造成损坏。沙坪坝区永长路、永青路上这一片绿化带的植物、草坪，因为车辆碾压，枯萎坏死。九龙坡区五四支路上这一段人行道，因为反复遭到碾压，不堪重负，路面已经塌陷、变形。车辆开上人行道，究其原因，主要还是车主为了停车方便，有的甚至是为了节省停车费。以沙坪坝区永长路和西荣路为例，这两条路人行道上车辆违停很严重，而仅仅一路之隔，就有停车库，即使稍远一点的停车场，也只有不到200米距离，而且车位充足。
市民：“我们这些小区的车库，完全就是空起的，为什么不开进去？”
驾驶员：“现在车库收钱了，三块，有点贵了。”
记者：“旁边就是停车场，距离只有几米远。”
驾驶员：“要得老师，下回注意。”
为了省钱省事，正规的停车场所不愿意进去，偏偏要选择人行道来违规停放，这样的情况不在少数。根据《重庆市市政设施管理条例》，机动车占据人行道乱停乱放，城管部门应当及时劝离，可处200元以下罚款。然而不少城管执法人员却表示，日常工作中他们有难度，管理区域大、人手不足、能够采用的管理手段有限，效果不尽人意。
城管队员：“确实我们也没有办法，都是每条路安排一个人，以劝为主。”
城管队员：“我们的手段有限，没有强制措施，只能劝导。”
这位城管队员一再强调执法管理有难度，即使贴了罚单，也没有强制手段来制约。但实际上，对于此类情况，法律上是赋予了执法机构权力的。《中华人民共和国行政处罚法》 七十二条明确规定： 当事人逾期不履行行政处罚决定的，行政机关可以每日按罚款数额的百分之三加处罚款，也可以提起诉讼，申请人民法院强制执行。当然，除了强制手段，记者也发现，实际工作中也有相对简单易行、能够对人行道乱停乱乱放进行有效整治的办法。例如：沙坪坝区公园支路，人行道外侧就设置了阻车桩，阻止车辆开上去；沙坪坝区石新路，则设置了石质隔离球，对人行道和车行道进行物理隔绝。
市民：“我看前面拦了那个护拦，这些车就上不去了。”
市民：“现在安装了就好一些，车辆就停在天街的车库。”
在轨道交通环线凤鸣山1B出入口，以前机动车占据人行道乱停的情况突出，后来管理部门在这里设置了软质花箱，还安装阻车桩，情况大为改观。
沙区城管局城管执法支队三大队副大队长丁伟告诉记者，他们设置了这种软质花箱，兼顾了执法效果与审美情趣，对于比较窄的人行道路，他们采取在路口设置U形桩等固定物理隔断，在保证行人基本通行的情况下，防止车辆驶上人行道。
除了增加设施，加强巡逻频次和强化处罚力度，也是非常重要的一环。因地制宜、多措并举，效果更容易看得见。
轨道环线凤鸣山站1B出入口附近商户：“现在外面几乎没有那种情况了，顾客过往更多了。”
解决人行道违法停车问题，除了上面看到的这些有效方法外，还需要与优化路网环境、完善交通设施相结合，这就要求我们的管理者实事求是，能够在日常工作中更加有针对性，不断提升城市管理水平。
