一条高速的建设会面临多少困难，一条高速的建成将为当地带来多少便利？
6月30日，感知重庆·航拍城口海内外直播活动沿着高速，以航拍的形式探寻正在建设的城开高速公路，重庆国际传播中心外籍主播詹姆斯及中文主播谭潇雪通过镜头讲述了蓼子特大桥、城开特长隧道、雪宝山互通的建设情况，带着海内外网友感受中国基建的力量。
本次活动由重庆市委宣传部（市政府新闻办）、市教委、市政府外办、市交通局主办，重庆国际传播中心承办。活动通过央视频在国内进行全程视频直播，通过智汇八方的海外推特、脸书账号进行了海外直播。
一条高速公路
在群山峻岭中修建便捷之道
山高谷深、飞鸟难渡、云雾缭绕，这里是大巴山，也是陕西、四川及重庆间的天然屏障。位于大巴山腹地的城口县，平均海拔2000-2500m，一条6米的双向两车道是这里唯一的交通动脉。
2016年12月27日，城开高速公路（城口-开州）正式开工，正在建设的它将从群山峻岭中穿过，为城口再添一条便捷之道。
据了解，城开高速公路项目起于大巴山陕渝界，经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、雪宝山，经开州区满月、大进、温泉、白鹤、止于万开高速赵家互通。线路全长约128公里，总投资约235亿元，全线设置枢纽互通式立交11座，桥梁63座、隧道19座，其中特大桥11座，特长隧道7座。
“城开项目是重庆市迄今建设难度最大的高速公路，集桥隧比高、地质地形条件复杂、安全风险高、施工难度大等山岭重丘高速公路建设特点为一体，相关建设经验的总结将对我国山岭重丘高速公路建设具有重要的借鉴意义。”重庆高速公路集团相关负责人说。
一座桥梁
采用的工艺在全国属首次
“现在为大家展现的是城开高速重要控制性工程‘蓼子特大桥’，它全长330.812米，为全耐候钢中承式钢箱拱桥。”直播活动第一站，主播带着网友来到位于城口县蓼子乡的蓼子特大桥，该桥两岸拱座均位于山脊处，地形陡峭，城口侧拱座下方紧邻G347国道，拱座开挖过程风险较大，是城开高速建设过程中的难题之一。
据了解，蓼子特大桥的建设将采用竖转+平转+竖转的单拱肋多重转体工艺，此工艺在全国属首次，将为后续拱桥单拱肋多次转体施工开辟先河、奠定基础。在该桥的建设中，施工方还大力推广运用BIM技术，该技术可以对施工全过程工况进行模拟，为拱肋拼装、转体、合龙提供精确定位坐标。
为保证年底顺利通车，这座大桥正在紧张建设中。目前，该桥两岸四个拱座上、下转盘浇筑已完成，球铰、竖转铰已安装完毕，扣塔4组正在安装中，城口岸、开州岸拱肋52节段已吊装完成，现加强拱肋焊接中，预计7月底或8月初将在空中实现合龙。
一条隧道
为重庆境内最长的高速公路隧道
直播活动的第二站是城开特长隧道，这条全长约11.5千米的隧道埋深超千米，是重庆境内最长的高速公路隧道，总投资超过15亿元。
该隧道穿越雪宝山，工程地质及水文地质条件极度复杂，集断层、破碎带、岩溶、瓦斯、岩爆、突水等多种不良地质为一体，安全风险高、施工难度大。面对这些难题，施工方是如何解决的？
城开隧道建设项目推行“机械化减人、自动化换人”，采用了有“穿山甲”之称的三臂凿岩台车重型装备，以前需要20多人才能完成的工序，现在只需要4人，且效率提高了近一倍。同时，还采用了多功能超前地质钻机，其钻孔距离可达150米左右，钻孔速度为每小时10至15米，能提前准确判断、探明前方地质和隧道围岩级别。
经过4年多的奋战，施工人员让这条埋深1337米的隧道成功穿越了7条褶皱构造带、6条断层破碎带、22道煤层，成功处治了12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、4处岩爆。
今年3月31日，城开特长隧道全线实现贯通，目前隧道主体工程全部完成，已移交路面施工，7月底有望实现通车。
本次直播活动还带着网友们了解了城开高速全线最复杂的雪宝山互通，互通主线桥全长1292.5米，位于上下高差一百多米的悬崖边上，部分墩柱位于近乎90度的悬崖峭壁之上，工程紧邻崇山峻岭和水流湍急的河道，没有一块平地。目前，雪宝山互通整个主线桥工程已基本完工。
据了解，今年7月底，城开高速鸡鸣至谭家段约30公里预计实现通车，年底，城开高速将通至城口县城，结束城口不通高速的历史。
