众所周知，中国高铁、中国桥、中国港等等，已成为有影响力的名片。随着综合交通运输体系的推进，“流动的中国”图景不断刷新。作为交通强国战略试点城市之一，重庆的综合立体交通网络，正在提速建设。“十四五”期间，重庆交通“年度投资”首度迈上“千亿台阶”，并以年均增长3.3%的速度，累计完成投资 5333.6亿元，超越目标6.7个百分点。按照“十五五”蓝图，到2035年，中国要“基本建成”现代化综合交通运输体系。其推进，不仅要提速、更要提质。重庆怎么干？一起来聚焦。
在峡谷密布、河流纵横的重庆，修路架桥有多难？这样的地势被诗人李白形容为，“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”以交通工程为标尺，就是：控制性工程密布。西渝高铁全线重点控制性工程、位于城口的北屏隧道，近日顺利贯通。这条隧道全长7582米，最大埋深达到765米，隧道还穿越了多种地层，克服了滑坡、岩爆等风险。在建设中，科技设备、前沿技术、智能系统齐上阵，最大限度保证了工程的推进。
逢山开路，遇水搭桥，是重庆交通发展的“标配”。在全国乃至全世界的交通建设中，由重庆首创的单项指标，比比皆是。黄桷坪长江大桥是“世界最大跨度”双层钢桁梁空间缆悬索桥。不久前，大桥主塔进度成功“跑赢了”汛期涨水的进度，浇筑高度超越防水线。
进入二季度以来，重庆的交通重点工程纷纷提速推进，一批难点接连被攻克，取得了重要突破。宝山嘉陵江大桥，是重庆快速路的控制性工程之一，从两江新区蔡家片区跨越嘉陵江后，东至悦来片区，进一步完善中心城区的快速路网结构。在交通向度里，重庆综合交通运输网络的建设，就是一个“天堑变通途”的过程。目前，重庆综合交通网已达到19.4万公里，2026年，市级重点项目名单中，交通项目有80个，预计投资 1052.8亿元。
重庆综合交通网已基本形成：发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网。细分到水陆空各个领域，铁路枢纽：路网密度“西部第一”；高铁营运里程，年均增长超过10%。公路骨架：“县县通高速”，高速路网面积、密度，均居西部第一。水路航道，船舶单船平均运力等多项指标，居“全国内河第一”；空中通道，“1+4+3”民用机场体系全面形成，“双枢纽”机场格局加快构建。数据背后，是交通的扩容提质。重庆综合交通运输体系的目标，是跨越山海：扩容对外综合运输大通道，提升与“城市群”的互联互通，加深与“经济走廊”的通达深度。
今年一季度，重庆打通了西部陆海新通道前往北非的新线路。从涪陵龙头港出发，经铁海联运，去往北非阿尔及利亚的斯基克达港，较之传统的江海联运，时间缩短了10天以上。这样的故事在重庆频频上新。物流运输，成为降本增效的有效路径。综合交通运输体系的一个核心功能是：打通跨区域、跨流域的物流通道。长江是全球最繁忙的内河航道，包括重庆在内，亿吨级大港沿线铺开。从通江、到达海，破题之道就在：多式联运大通道建设。以重庆的四大枢纽港为例：万州新田港，是三峡库区腹心地带最大的集装箱集散中心。江津珞璜港，通过能力2000万吨，集装箱占到了一半以上。涪陵龙头港，串联起了渝怀铁路和长江黄金水道。果园港，被定位为：长江上游航运中心的第三代现代化内河港区。四大枢纽港，皆为“多式联运港”，组成重庆水运开放口岸。口岸内，港港联动、干支衔接，畅通微循环。口岸外，供应链联通，产业链式发展。
就在本月，“十五五”国家重大标志性工程——三峡水运新通道破土开工，建成后，万吨级货轮可以直达重庆。这无疑为长江上游吹来“东风”，重庆在建的乌江白马航电枢纽等水运项目，全面提速。随着现代化水运体系的完善，西部腹地将更深地融入全球江海贸易网络。水运只是一个缩影。这座被大山大江环绕的内陆城市，是全国首个“五型”物流枢纽城市，重庆综合交通运输体系，也以建设多层级、一体化枢纽体系为方向，统筹优化“铁公水空”的运输结构，促进内外循环、区域协同，让物畅其流，奔赴山海。
综合交通运输体系让流动更快、效率更高，这不仅带来降本增效，更是生活方式的重构。重庆的立体交通网，正在深度融入民生日常。“十四五”，重庆中心城区通车里程增长了22%，农村公路总里程达到16.8万公里，轨道运营里程超过500公里。全市综合交通网的“2小时重庆”交通圈，基本建成。与之对应，2025年，全市客运量达3.38亿人次，旅客周转量，每公里达1106.94亿人，分别增长16.9%、36.4%，综合运输服务能力增强，交通也在突破边界，成为融合发展的载体。
在忠县三峡橘乡田园综合体的环线公路，放眼望去，柏油路宽阔平整，在青山绿野间蜿蜒舒展。道路两旁，成片的柑橘林郁郁葱葱，可谓“车行碧波上，人在画中游”。这条公路获评全国“十大最美农村路”，而它的意义远不止于“景美”——路通产业兴，沿着交通运输线，特色产业如雨后春笋般涌现，返乡的、创业的年轻人，也缘路而来。
巴南区天星寺景区的天和路，诠释了交通脉动的另一个侧面，它是一条名副其实的“花路”，每年吸引着众多网友赶来赏花打卡。这条路是重庆“最美农村路”之一：天坪山环线的一部分，成为当地串联农文旅资源的重要载体。“十四五”时期，我市新改建农村公路超1.6万公里，总里程达16.8万公里。新一轮提升行动，到2030年，累计新改建超1万公里，主要聚焦在补齐短板。交通体系建设，从“量的扩张”转向“质的提升”。
人们对交通的要求，有路只是第一步，更重要的是“交通惠民”、提高生活的品质。这也考量着综合交通运输体系的综合能力。在重庆，世界上规模最大的山地城市轨道交通运营网络，不止酝酿出了“轨道穿楼”的打卡地标，也承担起了公交出行率。空中步道，不止串联山城景观，更融入了日常通勤。智慧交通不断升级迭代，为各种出行场景深度赋能。还有拥堵问题。今年，中心城区将治理堵点、乱点60处，解决“急难愁盼”。交通体系建设，正在突破交通的边界，连缀起高品质生活的烟火气。
现代化综合交通运输体系，是跨越式的发展，从交通方式“有没有”跨越到运输方案“优不优”。如何实现提质？在重庆交通大学陆海通创新发展研究院副院长王春杨看来，提质的本质，是从规模扩张转向系统集成。第一个是要做强优势。把已有的通道织成一张网，把流量真正转化为枢纽经济；第二个是要补齐短板。降低多式联运的制度性成本，把互联互通从“路通”升级到“制度通、数据通”；第三个是数智升级。智慧交通的价值在场景，更深一层，就是推动交通“数据要素化”，让数据成为可运营、可增值的资产，催生新的业态；第四个是绿色转型：要从“末端治理”转向“系统降碳”。建立交通领域的碳核算与碳减排的制度，布局充换电、加氢等可持续用能体系。山地城市还应把绿色出行与TOD开发、慢行系统结合起来，从源头减少出行需求和碳排放；第五点是人享其行：从“通达”走向“获得感”，补齐“最后一公里”的体验短板。要让惠民举措覆盖更广的人群。最后总结一下：增量做优，存量提质，两者抓实，建成高水平交通强市。
交通很宏大，也很细微。既担任着发展“先行官”的角色，也在不断擦亮发展的民生底色。现代化综合交通运输体系建设，正是中国式现代化的生动注脚，从中可以看到一个个城市故事的新叙事。不断前行的重庆交通，行而不辍，那些铺展在青山绿水间的“动脉系统”，将成为强大引擎，带我们一次次出发，通达“人享其行、物畅其流”的美好愿景。
（重庆广电-第1眼新闻 吴霜 邓静 丁琳 雷羽 陈力 报道）
