当我们提到“国际物流”时，往往想到的是靠海沿边的城市，而重庆，却是一个不同的存在。这座被大山大江环绕的内陆城市，是全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。2025年，重庆“五型”国家物流枢纽的货物吞吐量，高达1.2亿吨；枢纽物流业务总收入，突破400亿元。枢纽经济已成为高质量发展“棋盘”的一枚重要落子，竞争态势也在日益增强。如何提升能级？重庆最近敲定了建设“物流枢纽经济区”的正式规划。内陆城市建设枢纽经济区，怎么建？如何触发经济增量？今日聚焦，我们由此展开。
“枢纽之城”打造枢纽经济区
这座大山大江环绕的城市，曾是杜甫笔下“瞿塘险过百牢关”的险峻之地，何以冲破“山的屏障”、“江的阻隔”？枢纽城市建设成为破局之道。今年一季度，重庆打通了西部陆海新通道前往北非的新线路。一列满载汽车半散装件的班列，从涪陵龙头港出发，经铁海联运，去往北非阿尔及利亚的斯基克达港，较传统江海联运，时间缩短了10天以上。截至今年一季度，西部陆海新通道已通达全球128个国家及地区的592个港口，重庆常态化运行线路也已增至200多条。
这样的故事在重庆不断上新。这是从越南河内发出的“东盟快班”，经西部陆海新通道，抵达重庆国际物流枢纽园区后，在这里，与中欧班列无缝衔接、奔赴欧洲，全程仅用25天。重庆高效串联起一条条国际物流大通道，释放出“枢纽效应”，并持续提升能级。
“硬链接”拓展着与“门户型交通枢纽”的互联互通，“软链接”不断打破规则之间的壁垒。国际物流贸易首张“铁路提单”就是由重庆开出，全球首张国际铁海联运“一单制”提单，也在重庆签发。重庆的探索，甚至为联合国《可转让货物单证公约》提供了依据。 未来的枢纽城市，将从制造业中心向金融、商贸、航运服务中心等枢纽功能，不断拓展边界。
重庆物流枢纽经济区的5大任务，就是围绕“提高枢纽能级”展开，包括：集聚优质资源要素，迭代如“渝车出海”等场景，发展“枢纽偏好型”产业，提升枢纽的衔接效率，升级综合服务平台。随着枢纽经济的发展，航班密集、列车呼啸、百舸争流，一座城市也将加速流动起来。
无论是四通八达的公路网络、风驰电掣的铁路干线，还是繁忙起降的国际机场、千帆竞发的内河港口，勾勒出的是重庆在交通版图中的枢纽区位。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，成渝地区双城经济圈被列为全国交通“第四极”。这样的区位，既可连接内外循环、也能实现东西南北互联。重庆由此“多向”跨越山海：向南，经陆海新通道通往世界128个国家和地区；向西，中欧重庆班列已有50余条线路通达欧洲；东向，顺长江通江达海；北向连接俄罗斯；空中全球航线网络，则已覆盖五大洲。这种系统化的立体贯通，不只是出海的“助推器”，也成了产业链的“联动器”。
枢纽提升能级 引流量变增量
走进位于巴南的重庆东盟国际物流园，一辆辆满载“重庆造”的跨境公路班车整装待发，即将奔赴中亚、南亚部分国家。西部陆海新通道跨境公路班车从这里鸣笛首发，十年来已开通12条跨境干线线路，班车累计发运超3.8万车次，货值突破360亿元。
大通道牵引大物流，大物流激活大产业，促进开放型经济茁壮成长，这是枢纽经济的发展逻辑。位于沙坪坝的重庆国际物流枢纽园区，是中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地，通过促进通道、口岸、保税区联动发展，园区已引进企业超5800家，产值超1650亿元，开放型产业生态加快构建。
同样是做大做强枢纽经济，江津区通过“水公铁”多式联运优势，不断加大与国际市场的链接。2025年，江津综合保税区外贸进出口额达97.5亿元，同比增长18.6%。重庆物流枢纽经济区的规划范围，涵盖：两江新区、沙坪坝区、九龙坡区、江津区、西部科学城重庆高新区部分区域。在这些区域内，充分发挥与自贸试验区、综合保税区的叠合优势，集聚要素形成发展高地。重点培育“枢纽偏好型”产业，这些产业由龙头带动，产业链长、协同性高，随着枢纽能级提升，与全球加工链的融合，也将不断加深。
市政府口岸物流办表示，重庆将围绕新一代电子信息、先进材料、智能制造及装备、汽车摩托车、现代物流与供应链五大主导产业，分类建立项目清单，围绕项目推进、场景建设和枢纽能级等，全面凝聚物流枢纽经济区建设的工作合力。
数据显示，2025年，重庆市物流枢纽经济区规划范围内有规上制造业企业300余家、总产值4200亿元；进出口企业近250家、进出口总额约3300亿元。按照布局，重庆物流枢纽经济区，以国家物流枢纽为核心、产业集聚区为支撑，形成新的经济聚集区，以“枢纽+产业”的骨架筋络，支撑起跨越山海的产业拓展，目标是：让“重庆制造”乃至于“内陆制造”，更深地嵌入全球分工链。从更大的维度看，打造内外联动的产业链供应链枢纽，重庆还在进行更大布局。
“枢纽+产业” ：奔赴山海不止步
一辆满载长安Q5车型KD件的西部陆海新通道班列从重庆枢纽港产业园江津片区出发，这批货物在广西北部湾港转海运，最终出口至泰国。物流通道的畅通，是“渝车出海”的关键保障。“渝车出海”等场景，也是重庆物流枢纽经济区重点迭代升级的枢纽功能。自2024年启动建设以来，重庆枢纽港产业园持续完善“水公铁”多式联运集疏运体系，实现“铁、水、公”无缝衔接。渝车出海可直达欧洲、东南亚等主要市场，有效破解了传统海运“远、慢、贵”的难题。仅今年前四个月，就有4800台（套）长安汽车KD件从江津出口至泰国，出口贸易额超3.5亿元。
包括“渝车出海”在内，场景建设是重庆物流枢纽经济区的重点任务。迭代成熟场景、布局未来场景，以场景建设带动政策落地和产业提质，物流体系随之持续完善。位于綦江的国家能源集团重庆铁路运输有限公司，最近被评为了全国3A级物流企业。作为物流的骨干企业，其铁路专用线在重庆，串联起了13.375千米的大宗货物流动，是制造业供应链的一环。
枢纽经济的活水注入区域发展的水池，为区域开放积蓄新的动能。打造枢纽经济区，重庆将实施“五型”国家物流枢纽协同提升行动，区域内放大集聚力、区域外增强辐射力。“枢纽+产业”协同发力，产业之根将向外延伸，“重庆制造”奔赴山海的路也不会止步。
重庆打造物流枢纽经济区，已突破单一的“枢纽经济”内涵，是综合枢纽与区域经济、与城市发展的深度融合。怎样提升发展能级？重庆工商大学物流管理系教授、博士生导师张军认为，可以在以下三个方向发力。
一、重庆需加速从传统物流枢纽向经济枢纽迭代跃升。依托重庆物流通道叠加优势，统筹整合物流通道、物流平台、物流产业、物流要素等物流核心资源，畅通多式联运衔接链路，完善现代集疏运体系，持续强化辐射西南、联通欧亚、贯通中外的国内国际综合枢纽功能。
二、重庆需构建综合枢纽产城融合发展新格局。推动现代物流与供应链高质量赋能产业、产业反哺物流枢纽，形成通道引流、产业集聚、价值增值的闭环发展生态。
三、重庆需依托五项重点建设任务，从设施提质、平台升级、业态创新、服务优化、开放赋能等多维度发力，推动现代物流与贸易、金融、数字服务等深度融合，构建枢纽经济大市场，并实现与区域经济的融合赋能，为全市产业升级和区域发展提供更高质量的动能和支撑。
内陆开放，是横亘在全世界面前的结构性难题。这道难题如何解开？重庆作出了有益探索，开放的空间在扩大，开放的内容在升级，无边胜景在前头。当内陆腹地不再被地理概念所束缚，当枢纽经济区成为推动区域发展的能动主体，这座“枢纽之城”，将在更大范围、更高层次、更深领域，书写内陆开放的新篇。
（重庆广电-第1眼新闻 吴霜 尹力 袁媛 李艺 李波 陈力 报道）
