汽车，是“中国制造”的代表产品，作为制造重镇，汽车同样是重庆的拳头产品。2025年，全球生产的汽车，有超过三分之一产自中国；而在中国各城市的汽车产量排名中，重庆位居第一。产量跃升，寻找新的蔚蓝大海，成了必由之路。最近，“渝车出海”刻下又一个新坐标：长安汽车巴西工厂竣工投产，这是“渝车出海”迈向全球化布局的重要一步。从“19 家整车企业+1200余家规上零部件企业”的全链布局，到“渝车出海”覆盖全球164个国家和地区，重庆在智能网联新能源汽车的赛道上，不断提速、奔赴星辰大海，这一路，勾勒出怎样的发展图景？今日，我们一起聚焦。
全球化！“渝车出海”打开新格局
这是“渝车出海”首次走进巴西，新工厂建在巴西的“阿纳波利斯市”。高度自动化的生产线高速运转，巴西本土诞生的长安 UNI-T 成功下线，这是针对巴西市场专门开发的车型，使用双燃料动力。在首期规划中，将投产3款车型，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容混合燃料，适应本地需求。未来，依托巴西工厂，进一步强化本土供应链和研发能力，推动“渝车出海”从“产品出口”向“品牌、制造与服务出口”的全面跨越。
长安汽车巴西工厂的落子，是重庆智能网联新能源汽车产业高质量出海的一个缩影。长安汽车是“渝车出海”的领头羊，扛起了探索“出海”模式的大旗。随着这一战略的推进，已将“重庆造”长安汽车销往了全球118个国家和地区，已构建起“六国十地”的全球研发体系，海外工厂已布局76家。以此为切片，“渝车出海”模式正在重塑重庆汽车产业“走出去”的新路，即：不再是单一的“卖车”模式，而是从“产品出口”迈向“产业出海”。
以技术、产业体系和品牌为支撑，与“出海”当地的产业链深度融合，实现：本地化配套、体系化建设、长期化战略，构建更加韧性、可持续的发展生态。而产业生态，也是城市之间竞争的下一个赛点。如果把视野放得更宽，对于汽车产业的全球分工体系合作，新的“重庆方案”正从实践而出。
汽车产量跃升，不只是“量”的增长，支撑产量攀升的，是全产业链的“向高而攀”。“渝车出海”，也不只是销量的拓展，更是全产业链的扩围。重庆已实现智能网联新能源汽车“3大核心系统、12个关键总成、56个部件”全链条布局。在全球汽车产业的竞争中，智能网联汽车，已成为竞争的制高点。重庆的破局之道是，将“智能化”贯穿汽车产业——从技术、到产品、到生态的全过程，这也是从“产量第一”势能转换“产业实力”的密码，从中可以照见，一条向着高端化、智能化、绿色化转型的产业升级之路。
智能化！锻造“重庆汽车”新名片
智能制造，是汽车产业“智能化”跃升的根基。在重庆，数百个智能化改造项目扎实推进，一批“灯塔工厂”拔地而起。长安、赛力斯等企业的智慧工厂，实现了从排产、物料到质检的全流程智能管控。重庆实施的软件产业“满天星”计划，吸引了大量自动驾驶算法、车载系统企业聚集，形成“软硬协同”的创新格局。这是一款车载导航优化系统，虽然也是导航，但它更加智能。
AR是指“增强现实”技术，将数字内容实时叠加到真实环境。ARHUD将导航路线等实时“贴到”路面上，驾驶员不用低头，就能同时掌握路况和车辆行驶信息。海量信息，精确地“悬浮”在它应该出现的位置，背后是海量的算法优化和算力支撑，以及海量的测试，再通过研发光学模组，实现虚拟与现实的“神同步”。未来（重庆）智能显示技术有限公司总经理霍全告诉记者，经过数十万公里的路试，反复优化AR的算法，他们把整个系统带来的数据化延迟，缩短在20毫秒以内。
汽车智能化的创新脚步，不仅停留在算法“软实力”上，也藏在“硬科技”里。 通过专利技术，为每个HUD上的微小的灯珠都安装了独立的一个智能开关，不管是白天进隧道，还是晚上夜间行车，周围的环境发生明暗的改变，都能够自动调节。没有一蹴而就的领先，只有不断突破的脚步，当每个零部件都化作创新的基石，整条产业链便拥有了全面提质的底气。
曾经，山城受困于山，汽车要“走出去”，思考的是逢山开路、遇水搭桥。现在，物理与数字的“双通道”被打通，内陆山城从“开放末梢”到“开放前沿”。这场破茧之变，既重塑了经济地理，重构了产业生态，也具体而微：60秒，“重庆造”新能源车即可从生产线切换“出海”通道，一个自主可控、协同高效的融合产业生态，正在这座汽车之城慢慢织密，内生动力不断被激活。根据“渝车出海”计划，到2027年，重庆整车年出口量，要占全国的10%。去年，这个数字是8%。跨山越海之路，还在不断提速。
系统化！产业出海 生态成圈
3月19号，第30000台套长城汽车CKD组件，从永川综合保税区启程，它们搭乘西部陆海新通道铁海联运班列，发往泰国、厄瓜多尔、巴西等地，在当地工厂组装成整车后销售。“永川造”汽车出海，从单一市场，转向全球化布局。在这之前，它们只面向东盟市场。全国首创的“KD件+出口”模式，“一仓集货、一单集报”，有效降低了“出海”的成本，更快速的流动提高资金周转效率，也提升了生产效率和产量，“渝车出海”更有底气。
2月底，江津区小南垭站传来好消息——单日卸车达664辆，创历史新高。今年开年，长安汽车首次从江津综保区保税出口，成为“渝车出海”“十五五”开局扩能的重要一步。江津区是重庆最早一批开行陆海新通道班列的区县，为“重庆造”汽车出口提供了不少创新方案。例如，商品车铁路运输专用车——JSQ车，相较传统集装箱，它的装载能力更大，可装载车型更多，为“渝车出海”扩能、提速、减负，开创了新的模式。依托江津综保区、小南垭铁路物流中心、珞璜港等开放平台和枢纽设施，这一系列“水公铁”多式联运体系，可为企业节约近30%的物流成本。
破“流通之困”，物流“血脉”在群山与海洋之间畅快奔流，汽车产业链打造“一小时供应链生态圈”，要素流动的协同配套体系已然成形。跨越山海的开放型产业生态，也是重庆汽车产业向“新”而行的生动一笔。
汽车是AI等新兴赛道的核心节点，未来，依然是兵家必争之地。如何积蓄产业优势、转化竞争胜势？重庆三峡科技大学校长、中国区域经济学会副理事长李敬教授认为，重庆汽车产业全球化战略的重要跃升，标志着发展范式的重要转变。我们不再仅仅将产品销售到海外，而是将研发、制造、供应链和品牌服务的完整产业生态，深度植入目标市场。这种模式超越了简单的商业扩张，旨在与东道国成为价值共创的“合伙人”，通过技术转移、就业创造和产业链升级，构建长期竞争优势。
重庆汽车产业正在构建一个多枢纽的全球协同网络，巴西工厂作为拉美市场的战略支点，与泰国、印尼等基地形成区域互补，这种布局将提升整个产业体系的敏捷性与抗风险能力。这种体系能力的输出，已从产品技术的“硬实力”比拼，升级为商业模式与产业生态的“软实力”较量，其核心在于从“产品出海”的贸易思维，转向“产业出海”的生态思维。
市商务委统计， 在“渝车出海”计划带动下，“渝车”已遍布世界，除了南极洲，其余六大洲都能看到“渝车”身影，从更长远的“全球化”布局来看，一辆辆“重庆造”汽车，奔赴的是未来的星辰大海。而面对未来更广阔的蓝海，汽车产业唯有不断向“新”而行、向高而攀，从“产量领先”迈向“产业引领”，才能稳稳驶向未来。
（重庆广电-第1眼新闻 吴霜 袁媛 丁琳 李波 陈力 报道）
