重庆被称为“8D魔幻城市”，其中最形象的诠释就是——重庆的交通。如果从地图上观察重庆，我们会看到：这座建于平行岭谷之上最大的城市，与山水密不可分：众山梳列，切割出一个个槽谷，城区位于槽谷中；大江大河穿城而过，横亘于城市框架内。城是山、山是城，江河蜿蜒其间，构建起独特的立体交通网络，而想要畅行，处处都可能存在需要打通瓶颈的“最后一公里”。重庆的“背篓专线”就是一个鲜活的例子，让这“最后一公里”——“满背篓出行”更便捷，“空背篓回家”更轻松。这道连缀着“交往与通达”的便民线，最近再度延伸：轨道交通4号线西延伸段开通运营，“背篓专线”加长版上线。今日聚焦，我们从这条线出发，去看看：“8D立体交通”如何刷新维度？
交通网延伸
“背篓专线”加长版来了！
2月10号，是轨道交通4号线西延伸段开通运营的第一天。一早已守候在入口处的市民，笑意盈盈涌入站厅，争相打卡这条加长版的“背篓专线”。“以后我要坐6号线、3号线，无论是到火车站还是到飞机场，都非常方便了。”“我通勤时间也减少了很多，可以多睡二十分钟了。”市民们纷纷表示。
4号线西延伸段，共设9座车站，运营时间已对接4号线的既有线路，首班车：早上6点半，末班车：至晚上23点。
再来说说“背篓专线”，这条线开通前，周边的菜农们大多在石船镇卖菜，人流有限，菜卖得慢，菜价也低；轨道开通后，菜农们坐着地铁可以方便地前往黄泥磅、观音桥等地卖菜，市场更大了、销量更广了，“背篓专线”由此得名。
不仅仅是车上“背篓”多，更重要的是，由此升级的交通新图景：车站开闸，满满的背篓不用搬上搬下，工作人员“手动”安检。列车到站，背篓上下车，搭把手的人很多。背“背篓”的菜农们披星戴月出门，步行前往轨道站。能让他们的脚步再轻快一些吗？接驳公交线随即开通。
交通是流动的血脉也是连接的纽带。立体交通网提档升级的同时，重庆创新的交通组织形式，不断提升水平。一座流动的城市，更容易形成资源要素的正向“螺旋效应”，带动消费的活力和沿线的发展。市住房城乡建委党组成员、副主任席红透露，今年将完成15号线一期工程建设，实现轨道交通运营里程跨越600公里，全力打造“轨道上的都市区”。
重庆作为典型的山地城市，受限于自然地形和组团式空间布局，交通的“微循环”，成为改善出行的关键。重庆打造立体交通网络，就是在起起伏伏的山水之间，高效联通 不同高差、不同组团、不同交通方式，提升“贯通性”。“十四五”时期，重庆综合交通网总里程达19.4万公里，新增了 1.4万公里。2026年，重庆计划在交通运输领域，完成投资1000亿元，而目标是“促转型 优服务 增动能”。不难看出，交通提质增效，正在从路线“有没有”转向出行“优不优”？以“交通提质”提升“民生温度”，不仅抚平崎岖地势的阻隔，也连缀起生活的烟火。
畅通家门口的“最后一公里”
忠县的“扁担渡船”与“背篓专线”异曲同工，不同的是，它联通的是更细小的毛细血管。满载蔬果、家禽，在长江重庆忠县段的波光里，缓缓航行了十多年。人们用扁担挑着乡土货，从田埂小道汇向小小的渡口。便宜的票价、家门口就能上船的便利性，让这条船成了附近农户出行的选择。
在重庆，你可以像打出租车一样“打公交”。背街小巷里的“响应公交”，可线上预约，也可在路边招手上车，灵活又方便，而票价与常规公交一样。它根据实时订单，规划最优路线。相当于：用坐公交车的价格享受“打车”的服务。
这样“量身定制”的服务，在重庆层出不穷。由沙坪坝区富洲路开往轨道石桥铺站的3213路，是去年新开的一条“微循环”线路。长度只有3公里，串联起沿线小区、覆盖两万人以上，日均需求匹配班次，达190班次。 一位市民说，之前要走十几分钟，现在出了家门就可以坐车，真是极大方便。
交通的提质，要跟上发展的快节奏，也要能照见市井的慢生活，观照到民生需求的最小颗粒度。当“交通与通达”超越交通的价值、多了人文价值，这座城市里的出行路，自能一路繁花，一路风景。
人们出行，选择何种交通方式？选的是：省心程度和舒心程度。前者考验通达性，后者考量便捷性，关乎着交通的效能。立体的城市、立体的交通、多维的需求，千头万绪、多重叠加。如何打开效能的增量空间？重庆的破题思路是：让交通更“智慧”，将数字化治理深度嵌入交通系统，为各种出行场景深度赋能。
数字赋能！用“智慧”为交通增效
重庆是中国面积最大、人口最多的城市，同时，也是流量榜上的热门城市。跨年夜的解放碑，数十万人汇聚在一起，迎接新年钟声。散场的人群如何井然而退？回答这个问题的，是重庆的交通“智慧大脑”：中心城区道路交通智能管理应用。通过大数据搜集信息，对城区路口、道路、区域进行流量监控，自动预警、一体化调度。以解放碑为例，周边有214条道路、49个路口、79处信号灯，通过“智慧大脑”的科学调度，比常规散场时间可缩短30分钟。
在市规划和自然资源局，通过一张大屏，可以一览城市各种交通方式的运行。这套重庆市交通综合信息平台系统，集纳了20类交通数据，可以实时分析拥堵热点、动态调整信号灯配时，规划潮汐车道。
去年“数字重庆建设应用场景大赛”，“ 智慧公交一体化疏运”程序榜上有名。以轨道小什字车站的红色报警为实战，乘客量超过最大疏运量，程序自动调度公交运力、设计疏散路线、生成接驳方案，15分钟内就能完成疏运，把效率提升了8倍以上。这种以“智”推“治”、“数据驱动”的模式，有效促进了交通系统的整体衔接。
如果交通问题是城市的“疑难杂症”，重庆正在开出交通增效的“良方”，让出行的路更省心，让回家的路更舒心，勾勒“魔幻8D城市”更为立体交通格局。
对重庆来说，如何打开交通效能的增量空间？是交通“提质”的一把钥匙。在重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任 李豪看来，重庆正在用交通这把钥匙，打开公共服务均等化、城乡发展一体化的大门。首先在于触角延伸，以线网密度消解空间隔阂，让公共服务从“有”迈向“优”。其次在于空间革命，以“站城融合”打破功能边界，让交通节点成为生活热点。当换乘通道不再压抑，当母婴室、清晰标识、实时信息屏成为标配，公共交通就不再只是位移工具，而是城市公共空间的有机组成部分。第三，在于从单点突破转向网络协同，让物理连接催生化学反应。不仅仅是轨道自成体系，而是需要公交、轨道、枢纽、慢行系统四网融合。下一步，效能的增量空间在哪里？第一是智慧调度的普遍化，背后是客流大数据的精准画像，让运力匹配从粗放走向精细。第二是服务触角的全龄化，使得公共交通全龄友好，实现完美的客流再造。第三是交通与产业的共振，建立经济效应跟踪机制，让每一公里新线都成为沿线小微商户的“增收线”。
阡陌交通，关系民生。交通的进步不止于“快”，更在于“暖”。背后藏着交通发展的逻辑，那就是：始终锚定人民需要。每一个节点的相连，都是对民生期待的回应。当越来越多的“最后一公里”被打通，流动的城市将更具活力，奋斗的人将更有底气，交通的大循环，将温暖每一个小日常。
（重庆广电-第1眼TV 吴霜 袁媛 吴静 丁琳 李艺 雷羽 李嘉博 综合报道）
