在时间的坐标上，总有一些瞬间，能标记历史的车辙。最近，中欧班列打下了新的标记：1月23号，中通道开行班列总数，突破2.2万列。以“万列”为台阶，中欧班列的三条通道均已有“进阶”：2025年，西通道已迈上6万列台阶，东通道迈上了3万列台阶，中通道紧随其后。这些数据的背后，不仅仅是一趟趟列车的远行，一场关于“与世界连接”的实践，也在悄然“进阶”。而作为第一趟班列的标注点，重庆更是中欧班列的探路者。根据中欧班列运输协调委员会公布的数据，2025年，中欧班列首次“年度开行量”超2万列，在这之中，成渝班列超过5000列。今日聚焦，我们就从这条内陆“联通陆海”的车辙说起。
从重庆出发 中欧班列奔赴新程
一声汽笛长鸣，一列满载“重庆造”电子产品、智能装备、汽摩零部件的集装箱班列，从位于沙坪坝区的站点启程，一路向西、奔赴欧洲。这是2026年从重庆开出的首趟中欧班列，带着新的期许，奔赴新的一程。这与首趟中欧班列从重庆驶出的场景，穿越时空、遥相呼应，其间，是从“零”开始到“枢纽成型”的跨越。
在中欧班列之前，这座被群山环抱的城市，受困于“向东绕海”的漫长周期，出口欧洲的“重庆造”产品，需耗时40多天才能抵达。首条中欧班列线路诞生，如同一把钥匙，打开了通往世界的大门：从重庆出发，西部乃至全国，由此开启了直达欧洲的陆路国际贸易大通道。走进重庆国际物流枢纽园区，这里是中欧班列的源发地。随中欧班列一起，曾经默默无闻的物流基地，不断拓展、不断升级，如今已成了“西部样板”，集：国际贸易、仓储物流、多式联运、金融服务等“枢纽功能”于一体。园区内，中欧班列的始发站：团结村中心站，也由昔日的四等小站，发展为：“四向”齐发、“四式”联运的枢纽站点。
从第一列班列“单刀赴会”，到常态化的双向发车、全程时刻表，重庆在中欧班列线上一直探路在前。全国首创的跨省域班列：中欧班列（成渝），也一路保持领跑：目前已累计开行超2.6万列，运行线路达50余条，覆盖欧亚130余个城市。
中欧班列，将重庆至欧洲的物流时间，从40多天大幅缩短至16天，成本缩减至空运的五分之一。中欧班列的探路，如同打通了任督二脉。在中欧班列之后，重庆相继形成了“东南西北”四向大通道，不仅通江达海、贯穿欧亚，更能实现联动。把视野放得更宽，中欧班列在中国大地上铺展的西、中、东三条通道已经成型起势，搭建起贯通东西、连接欧亚的开放新通道，同时，实现“一带一路”与“长江经济带”的无缝衔接。重庆正处在重要节点之上，成为“空间枢纽”。而制度枢纽建设，则更须探路前行。例如：重庆以中欧班列为载体，首创跨省域合作机制等，都是投出的“问路之石”。这样的探路，还在向着更多领域和范围，拓展和延伸。
创新不断！与世界的新连接
一列中欧班列（成渝）南通道特快班列，从重庆出发，奔赴土耳其。这条线路，是重庆对中欧班列南通道的拓展。它把重庆通达“中间走廊”的运输时效大大优化。“跨里海东西中间走廊”通过土耳其，直达欧洲腹地，充满了合作机遇，重庆实现了线路的常态化运行。
一趟班列跨越山海，要打通的不止是交通阻隔，要突破的也不止是地域边界。最大的瓶颈在于机制壁垒：不同国家、不同铁路规则、不同海关体制，如何通力合作？东盟快班是其中一个注脚。它从东南亚出发，抵达重庆中转后、重新编组，再发往德国杜伊斯堡，中欧班列与西部陆海新通道实现了“无缝衔接”。其核心突破在于：打通了一条链接亚欧贸易的新动脉。以往，东盟货物以铁路形式运往欧洲，会涉及两段运输、两个运营平台，而创新协同推出的“一单制”服务通过协同与创新，从东南亚直抵欧洲，成本更低，时效更高。
高效的运营、快速的通关、便捷的流程、良好的服务，也构成了中欧班列（成渝）高质量发展的基底。对于城市来说，多通道的立体联动则构成了重庆开放发展的“核心优势”。让重庆一跃成为全国首个拥有“五型”国家物流枢纽的城市。这每一步“当惊世界殊”的跨越，都是为了与世界建立“新连接”。陆海内外联通，天地为之一宽。
中欧班列从0列，到目前突破12万列，用了14年。14年间，5万余种“国货”相继搭上这支“钢铁驼队”。从最初的电子产品拓展至汽车整车、光伏设备、医疗器械等，品类不断扩容，而背后，是多向互联的经济新连接。这样的新连接，可能会决定一条供应链的效率，提升一条产业链的能级，成为资源要素的磁力场。以中欧班列（成渝）为例，已吸引重大产业项目超200个，推动成渝地区形成电子信息、汽车制造等4个万亿级产业集群。对重庆来说，中欧班列的货柜里，装载的不仅是货物，更是产业结构的迭代密码。
融入全球链条 带动一方热土
昼夜奔驰的中欧班列，都运送什么货物？高大的龙门塔吊下，集装箱整齐堆放，重型卡车来往穿梭，列车不停解编摘挂，十分忙碌。这样繁忙而有序的场景，早已是果园港的常态。中欧班列与西部陆海新通道、长江黄金水道，在这里无缝衔接。随着多式联运体系不断完善，重庆加快打通铁路、港口、航运等运输方式的衔接通道，沿线催生物流仓储布局的多点开花，这一跨越，迅速吸引了全球产业链的目光。
重庆首个海外新能源整车基地：长安汽车罗勇工厂就是一个生动注脚。这个工厂的落子，是渝车的一次产业链出海。而背后的支撑，正是一系列从“通道经济”向“枢纽经济”的跨越。从促成第一列中欧班列开行的电子产品等“小件”，到如今新能源汽车及产业链等“大件儿”，外贸“拳头产品”不断“握拳”出击，形成了更强的国际竞争力。成渝中欧班列，入选了：国家综合货运枢纽补链强链第一批典型经验。沿线在产业链上的合作，日益增多。建设空间枢纽、构架制度枢纽、打造要素枢纽，发挥双循环连接器的作用，解锁区域发展的新密码，带动一方蓬勃的热土。
“十五五”，重庆明确提出：提升成渝城区双城经济圈发展能级。中欧班列（成渝）作为标志性项目，如何提质发展？在重庆交通大学经济与管理学院副院长、西部交通与经济社会发展研究中心副主任李豪看来，中欧班列（成渝）从“开创者”变成了“领跑者”，必须要思考如何从“量的领跑”迈向“质与效的领跑”。第一，深化“物流+产业”融合。以供应链为抓手，推动班列运营与成渝腹地的汽车、电子信息、高端装备等产业集群的规划、生产、销售环节深度绑定，实现提质、增效、降本，增强供应链的响应速度和抗风险能力，提升产业发展韧性。第二，加快枢纽能级跃升，打造面向世界的陆港门户。这不仅仅是扩建场站，更是要推动港口、园区、口岸、城市功能的深度整合与智慧化改造，吸引全球物流、商流、资金流、信息流在此高效集聚与配置。第三，创新区域协同机制，要在品牌共建、规则对接、数据共享、利益分配等方面，形成更紧密、更高效的一体化运营模式，真正实现规划同步、设施互联、服务同标、市场同治，充分释放出“1+1>N”的协调发展效应。
从全球要素的精准汇聚，到“重庆造”的全球远航，这条向海而行的开放路，满藏着新的机遇，酝酿着新的惊喜。站在新的历史方位，我们热切期盼“中欧班列+”不断进阶，跑出新的速度、激发新的增量，刻下不断向前的坐标，在全球化的浪潮中驭浪而行，奔赴更广阔的未来。
（重庆广电-第1眼TV 吴霜 吴静 尹力 李波 雷羽 李嘉博 综合报道）
