首先来关注渝厦高铁 重庆菜园坝长江铁路隧道建设进展情况， （虚拟）在重庆中心城区地下120 米，一条钢铁巨龙刚刚完成了一场悄无声息却又惊心动魄的穿越。今天上午（25日），国内首条采用盾构法穿越长江的高铁隧道——渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通。 未来， 隧道将连通重庆站与重庆东站 。 这个被称为“万里长江高铁第一隧”的工程，究竟如何突破极限实现江底穿越？来看记者的一线探访。
从最初的动工到攻克技术难题，再到穿江段正式贯通，这条“巨龙”的征途，还要从两年前说起。 作为万里长江上的第一条穿江高铁隧道， 它肩负着一项开创性的使命。隧道横跨重庆渝中区与南岸区，全长11942米，它需要精准穿越密集的城市建筑群与轨道交通网络。而整个工程最艰巨、最危险的挑战，无疑是需要潜入长江主航道之下，其穿越的长江段长达1282米。在这里，江水最深处达42米，强大的水压足以压扁一辆汽车，而隧道顶部与江底岩层的最薄处却仅有10米。整个施工过程，犹如在“鸡蛋壳”下，顶着汹涌急流掘进，难度和风险极大。
解决完极强水压的难题，建设者又迎来江底复杂地质的严峻考验。在长江之下，岩层节理发育、软硬不均，对盾构机的适应能力和精准控制提出了极致要求。 （（请重配： 如何在这种环境下，实现毫米级的精准控制？））答案，就是为这条特定路线量身打造的一款盾构机——“长江号”。其重达3500吨的刀盘上，密布着多种特殊合金刀具，像一组“钢铁利齿”，能够在高压水环境下，持续、高效地破碎坚硬岩层。
更令人惊叹的是，由于隧道两岸尤其是渝中区地面建筑密集，缺乏开阔场地，这项工程创新性地将盾构机的组装、始发、接收与拆解全部安排在长江之下的洞室内完成。这种模式虽然增加了施工难度，却有效减少了对地面环境和长江航道的影响。 未来， 隧道将连通重庆站与重庆东站， 成为串联成渝地区与海西城市群的高速客运通道， 真正实现天堑变通途。
