重庆智能网联新能源汽车之都建设再迎标志性成果：6月30日，全球动力电池巨头宁德时代，宣布在重庆布局的首个生产基地迎来正式投产。
电池巨头落地重庆
此次投产的，是位于赛力斯超级工厂的两条CTP2.0高端电池包产线，可实现为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。作为中国高端智能电动汽车品牌，问界自创立以来，全系车型均搭载宁德时代电池，目前已累计交付超70万辆。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海认为，宁德时代的电池生产落地重庆，是具有里程碑意义的一件大事。
宁德时代在全球布局有6个研发中心和13个生产基地。在重庆投产的新生产基地，首次采用“厂中厂”合作模式。在这种全新的供应链协同模式下，核心零部件供应商直接集成到整车制造工厂内部，可实现高效协同和快速响应，助力整车厂提高产能并缩短交付周期。
市经济信息委党组书记、主任王志杰表示，这个项目的投产，是整车和核心零部件企业构建集成化、集聚化、共生共赢产业链生态的有益探索，更是重庆建设智能网联新能源汽车之都，推动产业链从链条型线性发展向生态型网状融合发展的标志性成果。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群说：“希望重庆未来在绿色能源，尤其是高端车上面，能够成为全国的引领、全世界的引领。”
其实早在2022年8月，赛力斯与宁德时代已经完成深化战略合作协议的签署。除动力电池之外，双方的合作还延伸至零碳领域，今年4月联合建成并成功并网了赛力斯超级工厂一期50MWh分布式光伏项目，为工厂提供核心绿色能源。
当下，汽车产业电动化、智能化、网联化加速融合。与传统燃油车相比，智能网联新能源汽车集成多种变革性技术，产业链条更长，生态也更复杂。从产业转型发展的底层逻辑来看，制造链上的产品革新不可或缺，有效而全面地对整个产业生态进行重塑，也是重中之重。锚定建设智能网联新能源汽车之都的目标，重庆正推动汽车产业从“链条型”线性发展向“生态型”体系发展持续升级。
依托完整产业链 “渝车”加速跑
走进位于两江新区的中英合资企业—纳铁福传动系统公司，一根根最新研发的传动轴正有序下线。这是国内高端新能源汽车的“动力关节”，通过引进英国百年工业集团GKN的专利技术，它不但可以做到和汽车轮毂精准啮合，降低传动噪音，还增强了扭矩承载能力，可大幅提升行车舒适性和安全性。包括这款传动轴在内，企业推出了上百款新产品，独家供应长安、赛力斯、福特等整车厂。
目前，纳铁福已建成中西部地区最大的汽车传动系统生产基地，今年1—5月，传动轴产量超120万根。纳铁福传动系统（重庆）有限公司总经理陈文杰告诉记者，他们会引进先进技术，和自身的研发生产制造优势互补，向市场推出更好、更优质、更本地化的产品和服务，今年他们的产值目标是要力争突破10亿元。
放眼全市，目前重庆已形成由19家整车企业、1200家规模以上零部件企业支撑，覆盖“3大系统、12大总成、56种部件”的完整产业链。2024年，全市新能源汽车产量达到95万辆，增速领跑全国。全市汽车总产量达到254万辆，列全国第三位。全市主流智能网联新能源汽车单车价值大幅提升到23.6万元。弗迪刀片电池、蓝黛新能源变速器等零部件产品的技术水平和产销规模，稳居全国前列。
不仅仅是整零协同，在软硬结合方面，重庆实施软件和信息服务业“满天星”行动计划，推动汽车软件企业形成“雁阵”集群。与此同时，打造“产业大脑+未来工厂”数字经济发展新模式，建成汽车行业数字化车间349个、智能工厂52家。在生态共建方面，强化企业科技创新主体地位；加快建设“便捷超充之城”，在国内率先实现所有乡镇街道超快充设施全覆盖；全面推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点等10项国家级试点；积极完善物流、金融、检验检测等服务体系；实施“渝车出海”行动……迎着智能网联新能源汽车的“风口”，重庆汽车产业正不断迭代完善产业生态，加快推动品牌向上、产品向上、产业链向上。今年6月，哈密—重庆±800千伏特高压直流输电工程的投产送电，也为重庆汽车产业生态的优化，再添助力。
疆电入渝 再添助力
统计数据显示，一辆智能网联新能源汽车要完成生产，耗电量在1300度左右。如果按照重庆全市的汽车总产量来测算，耗电量就要以亿为单位。
在市经济信息委电力处，记者看到了全市汽车产业用电量分析图，近两年平均增速保持在15%以上。而随着全市汽车产业的迅速发展，用电量还会“水涨船高”。
重庆是制造重镇、汽车之城，用电需求旺盛。度夏保供期间，工业企业为让电于民就要错峰生产，这对汽车企业来说，尤其吃不消。“停下来以后生产线包括整个供应链都损失很大。就按照一个汽车厂来算，一年至少是几百亿的产出，算下来停一天就一个亿。”重庆理工大学教授、重庆新能源及智能网联汽车产业研究院院长石晓辉说。
“疆电入渝”，首先解决的就是电力供应问题。投运初期，可以增加400万千瓦电力供应，重庆的电网就实现了供需平衡。市经济信息委电力处处长李全介绍，全面投运后，还会再增加400万千瓦电力供应。这意味着，重庆的工业企业将彻底摆脱电力供应紧张的影响。
充足的供应，带来的是用电成本的降低。“全市工商业每度电预计会降低2分钱左右，对应来看，重庆的汽车企业将减少1亿元左右的用电成本支出。”市经济信息委电力处副处长文成宇给记者算了一笔账。
新疆输送至重庆的电能中，风光“绿电”占比超过50%。能源结构的变化，还将给“渝车出海”带来重大利好。当前，欧盟国家对汽车环保的要求，正从单一尾气排放升级到全生命周期碳足迹管理，对生产过程耗能的考量，是核心环节。除了国际市场的竞争力培育，充沛的绿电也会发挥强大的集聚效应，吸引产业链关键环节落地，为重庆打造便捷超充之城提供坚实支撑，让产业生态进一步完善。
当沙漠戈壁的风与光，转化为澎拜绿电来到重庆，我们看到的不仅是一条“西电东送”的电力高速通道，更是一条跨域整合能源革命与产业升级的国家战略通道。 在“双碳”目标下，这条“绿色”纽带，也串联着“重庆造”汽车未来发展的无限可能。在重庆理工大学车辆工程学院教授、博士生导师 叶心看来，按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，新重庆正加速驶向世界级的智能网联新能源汽车之都。在这个过程中，要坚定不移地走创新发展之路，突出“四侧”协同推动“四链”融合，充分发挥高校的科研和人才优势。重庆高校可借此深化与企业的联合攻关，例如在固态电池电解质开发、电池回收技术等领域建立联合研发中心，推动科研成果快速转化。同时，"厂中厂" 模式催生的智能制造、数字孪生等新需求，将倒逼高校优化专业课程体系，培养兼具工程实践与数字素养的复合型人才。这种 "技术研发 - 人才培养 - 产业应用" 的闭环，是重庆建设世界级汽车产业集群的核心动能。
说到发挥科研和人才优势，就在上周，重庆刚举行了全市“智领汽车 博创未来”博士后学术交流活动，13家新设市级博士后科研工作站获得授牌。当天，中国汽研、赛力斯汽车、深蓝汽车与新入站博士后进行了现场签约。通过创新资源深度聚合，加速关键核心技术攻关，让更多前沿成果更快驶向生产线，我们期待着，在全球汽车产业变革的浪潮中，重庆能以更磅礴的“汽”势，屹立潮头！
