轨道交通是重庆这座山城的“生命线”，它不仅承载着日常出行需求，更成为连接城市各个区域的重要纽带。从2005年的6月18日轨道2号线开通至今，重庆织就了全球最大的山地城市轨道交通运营网络，并且从“技术引进方”向着“创新引领者、“标准创建者”跃升。就在昨天，中国（重庆）单轨交通发展成果展示推介会暨2025国际单轨交通（重庆）可持续发展论坛在我市举行，发布一批重要成果，其中就包括了国内首列“熊猫主题”跨座式单轨列车。
国内首列“熊猫主题”跨座式单轨列车在渝亮相
“黑白团子”带你游遍山城，这就是国内首列熊猫主题跨座式单轨列车。圆滚滚的姿态配上流线型车体，绝对是最吸睛的存在。熊猫把手、熊猫座椅还有巨型的熊猫玩偶，车厢里随处可见的熊猫元素，“熊猫控”真的太幸福和满足了。
这只“钢铁熊猫”可不止外表萌——它的内核是重庆单轨20年经验攒下的“技术大招”！重庆中车长客轨道车辆有限公司技术总监张洋告诉记者，列车的智慧车窗可以显示车辆实时状态下乘客所需的信息，例如每节车的位置是高温区还是低温区。全车窗户都是采用变色玻璃，非常漂亮，还可以提供观景功能。全车还加装了无线播报系统，能够与所戴助听器进行定向播报。
重庆轨道运营公司 运营三分公司常务副总经理王宁宁说，新一代跨座式单轨列车，将不仅仅是一个交通载体，它更致力于成为市民舒适出行的“第二生活空间”和城市中一道流动的风景线，使轨道交通成为市民日常通勤和出行的首要选择。
除了首列“熊猫主题”跨座式单轨列车，活动项目还包括先进微处理器国家工程实验室轨道交通中心落户我市，智慧轨交AI联合实验室现场揭牌等。这一系列创新合作，无疑将进一步提升我市轨道交通关键技术自主化水平，推动全产业向着更加智能、绿色和可持续方向发展。而在展望未来之前，我们不妨把目光投向2005年。那一年，2号线开通初期运营。对于2号线，重庆人倾注了多年的情感，甚至还予以这样的美誉——“乘坐2号线，就是读懂了半座山城”。个中缘由，不单单因为它是“首条线路”，更因为它是一条串联起太多现象级美景的“城市烙印”之路，“轨道穿楼”、“排队吃列车”，还有佛图关“开往春天的列车”等等。就在2号线佛图关段，当年还有一段鲜为人知的故事，我们来了解一下。
技术突围
从“不可能”到“我们能”
你知道吗，万千游客打卡的 开往春天的列车，差点没修成！这是2号线途经佛图关公园段，20多年前，重庆轨道交通2号线，选择引进日本跨座式单轨技术。但走到这儿，考察的日本专家断言，在这里修轨道，不可能！
“一般的轨道梁的架设都是在公路旁边，通过大量的运输设备和吊装设备把梁吊上去安装。当时的日本专家认为那一段是不可能修单轨的，因为没有公路运不上去。”重庆交通开投集团轨道运营公司运营二分公司总经理漆伟告诉记者。
2号线建设初期，国内没有跨座式单轨的制造基础，只能引进日本技术和设备。面对佛图关段的陡峭地形，以及所带来的坡度大、转弯半径小等不利因素，日本专家判断，只有两个方案可选：要么另找线路；要么开山修路。而重庆的技术专家通过仔细摸索，最终蹚出了第三个方案：自主研发出世界首台单轨架桥机，将轨道梁在有道路条件的地方提前架设到既定线路上，再一截一截往前铺设，避免了地形的限制。
以此为突破口，重庆迎难而上。从车辆到轨道梁，从道岔到关键零部件，攻克上百项核心技术，让“重庆造”单轨实现了从“零件替代”到“系统自研”的跨越。
从2号线起步，方便快捷的轨道交通拉直了山城的曲线。今天的重庆，以3号线、5号线、10号线等为南北向干线，以1号线、4号线等为东西向动脉，通过环线串联起全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络。更重要的是，在天堑变通途的征程中，重庆轨道交通实现了从“跟跑”到“领跑”的大跨越。
2014年上线的轨道交通3号线8辆编组列车，是全球首列8辆编组的跨座式单轨列车；2017年亮相的山地A型车，是全球首款专为重庆独特地形量身定制的车型，爬坡能力强，载客数量大；2022年通车的江跳线，首创“双流制”技术，实现了城市地铁与市郊铁路贯通运营，填补国内轨道交通制式空白……正如轨道列车在江畔在山梁，在这座城市中穿行攀越的身影，重庆也在创新创造的路途中不断寻求突破，从建设初期，技术、经验几乎空白，到消化、吸收、再创新，重庆站上全球轨交产业体系的前沿。再来看看“重庆标准”、“重庆方案”的出海之路。
乘风破浪
海外轨道建设中的“重庆方案”
2009年，重庆轨道交通设计和施工团队首次走出国门——为韩国大邱单轨交通线提供多项技术支撑。以此为契机，重庆先后加强与越南、新加坡、泰国等国家合作。在越南，河内轨道2号线就采用了重庆交通开投集团轨道运营公司牵头研发的列车自动控制系统，站台内外设计、车厢内部布局等都酷似重庆轨道交通2号线。
重庆交通开投集团轨道运营公司线网管控中心总经理文成祥说：“对行业内部来说我们提供了‘重庆方案’，对世界来说是提供了‘中国方案’，越南的河内轨道交通也是采用这个标准。
今天，重庆已创立了国际上第一个跨座式单轨交通标准体系，形成年产值约100亿规模的跨座式单轨交通产业链，涵盖设计咨询、装备制造、系统集成、评估认证等等环节，成为引领中国乃至世界轨道交通产业发展的重要力量。
今年4月，市经济信息委联合市住房城乡建委公布《重庆市轨道交通产业链名录（2024年版）》，60多家企业，构建起一条从设计咨询到车辆制造，从电缆供应到智能运维的完整产业图谱，企业的产品和服务出口墨西哥、阿根廷、越南等等国家。可以说，重庆不仅跑出了轨道交通的“中国速度”，更蹚出了一条高端制造业的升级之路。
重庆轨道集团党委委员副总经理薛胜超介绍，重庆单轨的优势在于爬坡能力强、噪音低、造价低，与城市景观和交通能融为一体。目前他们已经有四套谱系化的单轨系统，适合于平原城市、旅游城市、工业园区，旅游景点、机场的捷运系统运用。
株式会社日立制作所铁道业务单Vehicles事业开发本部企划部部长西野亨说，2005年开通的2号线，是日立的技术、日本的技术。而现在，他已经看到了这里新发展的技术，切身感受到中国单轨电车技术以惊人的气势发展，重庆很棒。
联合国亚太经社会运输司司长任为民表示，重庆单轨成本相对比较低，安全性非常好，基本上没有噪音，在土地利用方面优点也是非常突出，非常适合在广大亚太地区国家的城市去借鉴、去复制。重庆的单轨交通发展，为全球、为亚太地区提供了一个非常好的示范。
在重庆，大山大水的地理特征，为交通建设带来了重重困难，但也赋予了重庆“逢山开路”的创新精神，这样敢为善为的创新基因，为新重庆建设提供着养分。从2005年轨道二号线开行，到今天一大批轨道交通重点实验室落户重庆，我们需要持续的创新驱动和产业引领，在车轮的转动中，在轨道的延伸中，为城市高质量发展注入澎湃而鲜活的动力。
