当欧盟国家宣布2035年禁售燃油车，当拉美地区新能源乘用车渗透率增速狂飙，“出海”，已不再是时代写给中国车企的选择题，而是一道关于谋求更长远发展的必答题。在这张全球产业竞争的考卷上，重庆以首个海外新能源整车工厂起笔，亮出破题之法，来看今天的《联播观察》。
长安汽车董事长朱华荣：“Ladies and gentlemen，Sa Wa Di Cup Tutu Kun!”
一年半前， 长安汽车董事长朱华荣在泰国向全球官宣“出海”新蓝图，一年半后，重庆的首个海外新能源整车基地——长安汽车罗勇工厂正式投产，开启“渝车出海”新篇章 。
长安汽车副总裁王辉：“规划的一共是20万辆的产能，目前产品是深蓝S05， 第二款产品已经在做生产线改造投产了。”
深蓝汽车总裁邓承浩透露，把S05打造成一个全球月销2万台以上的全球战略“大单品”。
长安汽车董事长朱华荣：“立足泰国、面向东南亚、辐射全球，我们到2030年的海外销量目标，原来是120万辆，现在调整为150万辆。”
这是长安汽车首次官宣目标调整。在全球汽车产业激烈竞争的当下，30万增量的底气，源自重庆制造的内功。
记者在长安汽车罗勇工厂的焊接车间看到，智能焊接机器人正在不停地上下挥舞手臂，整齐的节奏、高效的产出，感觉就像是回到了重庆的汽车工厂，事实上，它们集聚的正是“重庆智慧”。
长安汽车泰国罗勇工厂焊接车间主任窦子杰：“我们也是跟重庆本土有经验的集成商，一起来打造完成的这条生产线， 关键工位100%的自动化，整体车身精度可以达到98%左右，在泰国当地都是处于领先的水平。”
在涂装、总装等核心工艺车间，我们目之所及的诸多生产装备都是“重庆制造”，要说有什么和重庆工厂不同的，那就是这些设备的使用者了。 在长安汽车罗勇工厂里，泰国本地员工占比高达90%以上，其中，不少人已经去过重庆接受专业培训，班组长阿Bee就是其中一位。
长安汽车泰国罗勇工厂总装车间班组长Bee：“重庆的工厂特别大，让我惊叹。我跟着那里的老师，学会了精益装配和质量控制的技术。”
长安汽车泰国罗勇工厂总装车间主任张小斌：“有一整套成熟的完整的流程体系，我们也吸收和结合了泰国当地的文化、习惯给我们泰国员工进行培训 。”
从设备到技术、从标准到员工，重庆首个海外新能源整车基地的落子，也是一套“33618”现代制造业集群所蕴含的产业逻辑和生产体系的落地。 泰国工业部部长在接受我们独家专访时，多次提到“供应链”这一关键词。
泰国工业部部长Akanat Promphan：“这是历史性的一刻，我们希望长安在泰国能够成为国际投资的范本和榜样，欢迎长安，欢迎这一新的供应链。我们也很有信心建构新的供应链，服务全球市场。”
很显然，泰方对“渝车”有更多期待。 泰国总理佩通坦在会见长安汽车代表团时，就对其全产业链布局表示肯定。重庆车企，能为泰国汽车产业赋能的，绝不仅止于这一个厂。 以此为抓手，重庆正积极推动智能网联新能源汽车零部件企业抱团出海，在泰国形成一条具有重庆辨识度的汽车供应链。其背后，是 “渝车出海”的全局眼光和长远思考： 早在2023年，重庆出台的“渝车出海”行动计划就提出，要实现由产品出口向产业链全面出口的跃升 。
长安汽车副总裁王辉：“更关键的是，我具备了在海外建设海外基地的这个能力，我们要以东南亚这个区域， 作为我们生态出海、体系出海的一个孵化点，然后快速向其他国家去复制。”
市经济信息委党组书记、主任王志杰表示，首个海外新能源整车基地的正式投产，是“渝车出海”的标志性成果。下一步，将加强整车和零部件协同出海， 加快建设具有国际竞争力的智能网联新能源汽车之都，推动渝车加速驶向全球。
“加速驶向全球”， 在泰国连日来的采访，我们对此感触颇深：不管是工厂外整齐码垛的“中欧班列”集装箱，还是罗勇工业园随处可见的中国元素，以重庆汽车产业为中坚力量的中国汽车正在书写新的历史。
从长安汽车罗勇工厂开车不到半小时，记者就来到了另外一家中国新能源车企比亚迪的泰国生产基地，不仅如此，打开地图，更多中国车企的标记正在点亮。他们的“抱团”发展，集聚起中国汽车工业出海的强大势能，而渝车出海，正在为中国新能源出海大军，照亮驶向“深水区”的航向。
（重庆广电-第1眼TV记者 李臻 吴国盛 肖洁）
