记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，3月20日，随着最后一根14米长、近5吨重的屋面钢结构网架精准提升至指定位置并完成对接，由中铁九局集团承建的成渝中线高铁铜梁站主体结构完工，正式转入装饰装修与设备安装阶段，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
据中铁九局成渝中线铜梁站项目经理杨晓凯介绍，铜梁站位于重庆市铜梁区同康村，铜梁站站房总建筑面积约1.2万平方米，最高聚集人数可达800人，建筑以“山川成脊，龙乡铜梁”为设计理念，在建筑形象上形成连续起伏的屋顶檐口曲线，势如巴岳山逶迤连绵，莽莽苍苍；亦如玄天湖碧水如练，环绕其间。
据了解，铜梁站站房主体采用大跨度、长悬挑、梁柱一体的三跨拱空间曲面结构，结构清晰、简约有力、磅礴大气，突显铜梁人坚韧挺拔的“脊梁精神”。主体结构采用实腹交叉拱系单层钢网壳钢结构，受力形式含单曲、双曲、剪切、扭转等复杂形式，最大跨度达到72m，总用钢量2800吨，兼具稳固性与美学性，盖钢结构网架杆件密集、安装精度要求高，在施工过程中，中铁九局大量使用智能焊接机器人、站台雨棚智能台车、磁吸式焊接机器人，其中在整个钢结构的加工与现场安装过程中，智能焊接机器人的应用比例高达60%。这些机器人能够稳定保证焊缝的熔深、宽度均匀一致，将焊接一次合格率提升至99%以上，在显著提升工程质量与效率的同时，也大幅降低了高空人工焊接的安全风险。通过广泛应用智能焊接机器人、三维激光扫描检测和智慧工地管理平台，不仅攻克了异形钢结构施工的难题，更实现了对安全、质量、进度和成本的智慧化管控。
“当前，成渝中线高铁重庆段14座隧道已全部贯通，路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制全部完成，成渝中线全线最后一座桥梁--井口嘉陵江特大桥连续梁也将于近期合龙，箱梁架设工作也进入最后的冲刺阶段，全线正开展无砟轨道、站房及四电施工。”长江沿岸铁路集团重庆有限公司大足指挥部指挥长黄成华介绍说。
成渝中线高铁建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
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