10月1日国庆长假第一天，记者走访了重庆多个“路桥隧”项目建设现场，随处可见机械轰鸣、焊光闪烁。建设者们放弃节假日休息时间，奋战在施工第一线，加班加点抢建设进度，以实际行动祝福祖国的生日。
南山脚下施工正酣 江南隧道冲刺年内通车
上午9时，南山脚下，由江南发展集团组织实施、中建五局承建的江南隧道及茶黄路工程项目现场机械运转有序，200余名建设者坚守岗位，全力保障工程整体推进。
▲2025年10月1日，江南隧道施工现场，中建五局的技术工人正在进行机电安装。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
初具规模的隧道内，新铺的沥青路面乌黑平整。电工刘朝民站在升降平台上，专注地进行电缆桥架安装与灯具接线。“电力是隧道的‘眼睛’和‘神经’，一点都马虎不得。”他边擦汗边说。
“目前，江南隧道沥青路面已全面铺装完成，整体工程进度已达93%。”中建五局江南隧道及茶黄路工程项目安全总监孙宝杰介绍，茶黄路兴塘路至悠山路段已于今年6月30日提前通车，为周边居民出行提供了便利。
市住房城乡建委相关负责人介绍，江南隧道及茶黄路工程是市级重点工程，江南隧道作为全线控制性工程，隧道主线全长5.55公里，其中隧道段长4.09公里，起于辅仁大道，止于兴塘立交，采用双向六车道设计，时速60公里。
“作为内环快速真武山隧道的分流通道，江南隧道通车后将成为连接南坪片区至茶园片区的‘最快直线’，两地之间的车行时间将由30分钟缩短至10分钟。”孙宝杰表示，接下来，项目团队将全力推进江南隧道附属设施安装、交通安全设施布设等收尾工作，冲刺2025年内江南隧道建成通车的目标。
新燕尾山隧道建设迎“加速跑”
上午10时，新燕尾山隧道二标段苦竹坝立交建设现场正是施工高峰期。地面机械轰鸣、工程车频繁往来，工人们正有序进行现浇箱梁作业。电焊工张师傅在钢筋间俯身调整设备，安全帽下汗水涔涔，“国庆不停工，为的是早日打通这条交通要道。”
中交二航局新燕尾山二标段项目经理李世民介绍，国庆期间共有400余名建设人员坚守一线，全力推进工程进度。该项目近期已连续完成多个关键节点：花溪地通道主体工程完工，苦竹坝立交H匝道桥H3联最后一节钢箱梁顺利完成吊装。
▲2025年10月1日，新燕尾山隧道项目苦竹坝立交施工现场，中交二航局的数百名建设者坚守一线，保障项目顺利推进。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
南温泉立交工程进展尤为关键。该施工区域不仅管线迁改量大，还跨越主干道，647根桩基位于轨道交通保护区和边坡区，工程下穿轨道3号线花溪站，安全风险高、协调难度大。项目通过完善多方联动机制，推动迁改取得实质进展，实现作业面从“点”到“面”拓展。
在立交匝道桥钢箱梁吊装过程中，“镰刀弯“形状的钢箱梁重心不好把握，稍有不慎就可能晃动甚至脱落。项目团队先利用BIM三维建模，模拟吊装过程，反复调整参数，通过精确计算和严格的操作流程，确保最终的吊装成功。
截至目前，新燕尾山二标段项目累计完成产值占比33%，土石方开挖完成约13万立方米；桩基已完成1330根；承台已完成151个；盖梁已完成58个；现浇箱梁已完成15联；其余给排水工程、钢箱梁吊装、预制场建设工作正在稳步推进。
市住房城乡建委相关负责人表示，新燕尾山隧道位于巴南区内环吉庆隧道北侧，全长约6.8公里，双向6车道，含一座长约2.5公里的隧道及两座互通式立交。建成后，从大渡口区可以通过白居寺长江大桥、新燕尾山隧道，便捷到达内环以及渝黔高速、渝黔复线高速公路。
万开达项目迎来右洞隧道全面贯通
上午11时，中铁十一局承建的万开达高速公路项目现场机械轰鸣、焊光闪烁，五百余名建设者正全力以赴推进预制T梁制作、鹿山通道衬砌模板安装和普安隧道洞身开挖等关键工序。
走进预制T梁制作区，电焊火花如流星般四处飞溅，工人们身着厚重防护服，手持焊枪在钢筋骨架间精准作业。每一道焊缝都关乎T梁的结构安全，容不得丝毫马虎。现场工人李师傅的工装早已被汗水浸透，他一边仔细检查焊接质量一边说：“一片T梁要经过十几道工序，虽然辛苦，但为了保证工程进度，一切都值得。”
在鹿山通道施工现场，工人们合力抬起沉重的木模板，在测量人员的精准指挥下稳稳就位；深入普安隧道，洞内灯光通明，挖机轰鸣不绝于耳，巨臂挥舞间，岩层被层层剥离并迅速装车运出。现场施工负责人介绍：“我们正全力推进洞身开挖，目前掘进已经进入关键阶段。”
中铁十一局相关负责人介绍，万开达项目已迎来普安隧道右洞的全面贯通。项目建成通车后，万州至开江的通行时间将再缩短半小时，对完善重庆高速公路网络、助推乡村振兴、加快万开云板块同城化、促进渝东北三峡库区城镇群发展以及推动成渝地区双城经济圈、万开达川渝统筹发展示范区建设都具有极其重要的意义。
