聚焦民生、化解矛盾，促进发展、助力执政，这里是《今日关注》。8月21日，我们针对G50高速主线收费站计费方式不合理的事情进行了报道。很快，有涪陵区的车主反映，说他们那里也存在同样情况，每次驾车经过长涪高速涪陵收费站时，也有车主会被多收过路费。今日关注记者专程前往当地，展开了调查。
上次报道中，有车主反映，他们从G50复盛收费站上道，从江北主线收费站出站下道，5.2公里的路程，最终被收取了19元，比正常情况多出了16元。经过询问，这多出来的16元，是G50江北主线收费站至东环立交这22.8公里的过路费，即使这段路车辆并未实际通行，但收费时仍然被一刀切给收取了。
车主张冬冬：“以后的路我没有走呀，你凭啥收我钱呢？”
同样的情况，在长涪高速涪陵收费站也存在。车主柏先生驾车从李渡互通上道，进入涪陵收费站，然后从石渝高速李渡收费站下道，全程约5.8公里，最终他支付了8块钱的过路费。按照一类车每公里0.5元计算，5.8公里收费不会超过3块钱，那多出来的5块钱是怎么回事？对此，收费人员进行了解释：这多出来的5块钱，是涪陵收费站到涪陵长江大桥北桥头，这12公里道路的过路费。而这段路，柏先生并没有实际经过，他无法理解和接受。
涪陵车主柏先生：“那十二三公里我没有跑，我只是从涪陵北站接客，然后到李渡收费站，只有五、六公里，就收我八块钱，我就觉得很不合理。”
记者进行了实地体验，在没有经过涪陵长江大桥北桥头到涪陵收费站这段路的情况下，驾车从李渡互通，驶入涪陵收费站，然后从就近的慧谷湖收费站下道，全程8公里左右，最终缴纳了9块钱的通行费，同样多出了5块钱。
长涪高速涪陵收费站工作人员：“公司制度是这样，我也没办法给你解释，你们觉得有矛盾，站在我们角度，我们觉得也有矛盾。”
其实，从涪陵收费站出站的车辆，也会遇到同样问题。即使驶出后不走上述这12公里，也会被一刀切，收取这5块钱。
涪陵车主陈先生：“实话实说这还是有点匪夷所思，不符合常理嘛。可能一两次来说没什么，比如我家是长寿的，或者我家是渝北的，天天跑这条路，一去一来一周就是两次，一个月就是八次，这个费用一年下来还是不得了。”
针对车主们的疑问，长涪高速的运营方——重庆渝涪高速公路有限公司进行了解释：涪陵收费站最初就设在涪陵长江大桥北桥头，随着社会经济发展，2010年移到了现在的位置。虽然收费站后移了，但长江大桥北桥头到收费站位置的12公里道路，依然属于收费路段。实际收费时，他们都会将这段路的过路费附加上去。
重庆渝涪高速公路有限公司工作人员：“这一段的路产路权同样属于高速公路，所以当时政府这边基于各种实际情况，就给我们制定了这个收费批复。”
对于上述路段的收费，其实柏先生、陈先生等车主并不反对，但是他们觉得，收费应当建立在实际行驶这段道路的基础上，如果没有行驶也被收费，就是典型的不公平。
记者：“走了就没有问题，没走也要收，你说这个…… ”
重庆渝涪高速公路有限公司工作人员：“对啊，我们也觉得有问题。”
记者：“你们也觉得有问题。”
记者了解到，最近这些年，不少车主通过多种渠道，持续在反映此事，长涪高速的运营方，也意识到问题所在。
重庆渝涪高速公路有限公司工作人员：“我们也在向主管部门反映大家的一些诉求，是不是可以通过其他一些途径来优化，毕竟确实从客观通行来讲， 你们通行了没有一个好的通行体验，确实也是我们存在的一个问题。”
针对此事，记者也联系了行业主管部门——重庆市交通运输委员会，公路管理养护处的工作人员回应说，当初涪陵收费站后移的时候，考虑到运营方的实际情况，没有对收费标准中的计费里程进行调整，目前来看确实存在一些问题，接下来将采取措施进行优化。
重庆市交通运输委员会公路管理养护处表示：“从技术的角度能够精确路径收费，现在也在做方案，后续方案能够获得通过，那就可以精确路径收费，就是走了多少收多少钱。”
计费方式不合理，或许有历史的原因，但这决不是漠视群众利益、不敢直面问题的理由，发展中的矛盾，要在发展中来解决。好在从记者的采访看，主管部门已经意识到问题，正在着手拟定优化措施。对此，广大车主拭目以待。
