聚焦民生、化解矛盾，促进发展、助力执政，这里是《今日关注》。高速路收费，应当是车辆走了多少路程，就收取多少费用，这是最基本的逻辑。然而最近这些年，陆续有车主反映，说他们每次经过G50高速江北收费站，都会被多收取一笔费用。在车主们看来，这样的收费有失公平。《今日关注》，我们就去G50高速江北收费站，实地了解一下。
江北收费站是G50高速路的主线收费站，7月份的时候，车主任先生曾经驾驶私家车，从G50复盛收费站上道，行驶了5.2公里的路程，从江北收费站出站，然后下道。而最后的收费结果，让任先生大吃一惊。
车主任远兵：“没有多远的路程，收了我19块钱的过路费。”
5.2公里收费19元，这个金额难以让人接受。记者决定实地体验，先从江北鱼嘴出发，从江北收费站上道，复盛下道，然后又从复盛上道，江北收费站下道，来回两趟，分别被收取了19元过路费。
记者：“怎么这么贵？”
复盛站工作人员：“路程是从东环算起的，G50到我们这里3公里，东环那边是25公里，一共28公里。”
记者：“那25公里我们也没有去。”
复盛站工作人员：“路线是算在一起的。”
经过一番询问，记者最终搞清了原由：G50高速公路，是从与内环连接的东环立交开始的，东环立交到江北收费站，长度22.8公里，东环立交到复盛收费站，全长28公里。虽然车主任远兵只行驶了复盛收费站到江北收费站的5.2公里，但实际缴费时，自己并没有行驶的江北收费站到东环立交这22.8公里，也被纳入了计费路段中。5.2公里收费19元，就是这么得来的。
车主张冬冬：“以后的路我没有走呀，你凭啥收我钱呢？”
车主任远兵：“我觉得不合理是哪点呢，我走都没有走好长一截，你给我收这么长的路费干什么呢？”
按照G50高速每公里0.5元的收费标准，东环立交到江北收费站22.8公里，收费在11元左右，再加上铁山坪隧道5元通行费，总费用在16元左右。车主张冬冬认为，自己没有行驶这段道路，却被收走16元，太冤枉了。
车主张冬冬：“每天损失十几块钱，长年累月的这么走下去，我认为是对老百姓的一个不公平。”
针对这个情况，最近这些年，“民呼我为”平台和华龙网问政平台，先后收到不少投诉。采访中，记者前往重庆高速公路路网管理有限公司了解情况。工作人员介绍，早在2009年，G50主线收费站就外移到了现在的位置，目的是支持城市建设发展。按照相关收费文件，虽然东环立交到江北收费站这22.8公里，位于收费站外，处于开放状态，但通行这段路的车辆，依然有缴纳过路费的义务。然而按照现有手段，收费系统无法精准甄别，哪些车辆进站前通行了上述路段，或者出站后会通行上述路段，因此收费时采取了一刀切的方式，凡是进出江北收费站的车辆，都会默认收取这22.8公里的过路费。
重庆高速公路路网管理有限公司工作人员：“我们现在高速收费是封闭式，唯一能够精准收费是设收费站，才能够精准收费，但现在技术上实现不了开放路段精准收费，收费技术目前不具备精准收费条件。”
针对上述解释，车主张冬冬等人也表达了看法：高速路运营方对东环立交到江北收费站这22.8公里收费，他们并不反对，但这应当建立在实际行驶上述路段的基础上，简单化一刀切，损害了部分车主的利益。采访中，记者还先后联系了重庆渝涪高速公路有限公司，以及重庆高速公路集团有限公司，两家单位均未对此作出回应。法学博士杜江涌认为，多用路多付费，这应当是公路收费的基本原则，如果少用路还要多缴费，就明显与《公路法》《收费公路管理条例》相违背。
法学博士杜江涌：“少用路还要多缴费，很明显，这样的做法违反了基本的公平原则，涉嫌损害车主的权益。”
开放公路的收费管理，其实江西等省市已经有过先例，他们通过设置电子收费站等方式，对路过车辆进行识别，能够实现单向精准计费。对此，杜江涌博士也提出建议。
法学博士杜江涌：“高速公路的运营方完全可以采用现代的技术手段，进行精细化的管理，使收费标准更加准确。实际上，从其他一些地方的实践来看，这是完全可以做得到的。”
虽然渝涪高速公路有限公司和重庆高速公路集团没有对此事作出回应，但从记者的前期调查来看，收费方式不合理、不公平的情况的确存在。如何破解？如何给公众答复？两家单位需要认真对待。
（重庆广电-第1眼TV记者 吴忠利 王安礼 伍文涛）
